Vagyis építsük le az agglomerációban élőknek a közlekedést.

Azért ezt nem értem a BKV részéről.
Elsőnek ugye tőlük függetlenül leépítették a vasutat. Kiváló.
Kis városunkból, Dunaharasztiból előbb leépült a MÁV(persze, jár vonat, de egyre ritkábban, és Józsefváros helyett a keleti, majd egy év múlva kőbánya nem épp kellemes változások). Ok, ez nem BKV, lássuk mit lehet tenni? Megy az ember hévvel. Eddig legrosszabb esetben fél óránként járt a hév, jártak is rendesen vele az emberek.

Mit tesznek ma? Építsük le!
Gratulálok. Járjon csúcson kívül óránként. Mekkora ötlet?
Persze, lehet személyes gond, de párom épp 11kor megy, és 20kor jön haza. Ezzel lehet, hogy plusz napi egy órát vesznek el az idejéből, ha rosszul jön ki a menetrend.

Miért jó ez? Lehet menni a népligetre a bedugult soroksárin pöfögő buszokkal, ami persze volánbusz, tehát a BKV abszolút pénze nélkül marad.
Majd onnan lehet metrózni.

Vagy lehet venni autót, majd mire már teljesen leépült a BKV, és a kocsiktól mozdulni se lehet pesten, akkor Demszky papa bevezeti a dugóadót, meg a belváros lezárását, és boldogok lesznek?

Nem lehetne végre hozzáértő emberekkel üzemeltetni a nagyobb cégeket?
Elhiszem, hogy van napi 10 veszteséges járat az adott hév vonalon, de beszéljünk már a reggeli járatról, ahol a peronon is utaznak, az hányszoros nyereséggel fut? és hány veszteséges járatot tartana el?

Ha tudnám, hogy van értelme, gyűjtenék aláírást érte, de úgyis hiába...

Frissítés!

[B]Augusztus végétől megcsinálták!

A dunaharaszti hév betétjáratok megszűnnek, csak végig közlekedő hévek lesznek, így ritkul a rendszer.

első kocsi is később indul, a csúcsidős 12 perc 15 percre nő, gyanítom, a csúcson kívüli 20 perc és az esti 30 perc a kivonás miatt 30percre, illetve többre nő.[/B]