Szomorú hogy ennyire telik a szoftvertől.

Volt nálam egy hétig teszten. A tolatokamera hiánya és a baromi széles küszöb miatt esélytelen, hogy ilyet vegyek - de vezetni nagyon jó élmény volt, szerettem.

A KIA Ceed is ugyanezt csinálja, hogy visszakapcsolja ezeket a vezetéskönnyítő, amúgy szerintem kifejezetten balesetveszélyes őrületeket... amikor először majdnem kikapta a kezemből a kormányt egy enyhe jobbkanyarban, azt gondoltam, hogy most viszem vissza a lízingcégnek. 2 hétig volt nálam mint csereautó, de sikerült megutáltatnia magát velem rendesen. Ja és az is harangozik minden miatt is.
A táblafelismerés pedig úgy ahogy van egy nettó agyrém, aki kitalálta az nem volt normális. A mostani Corollában is szinte csak baromságokat jelez.

[ Szerkesztve ]

Ha a villanyosok zsákutcába jutnak, dízelek lesznek tesztelve?

szerintem ha 15 literes motor lenne benne akkor az nem gagyi, hanem dragster lenne...

És ha a mobiltelefonok helyett agyimplantok lesznek, akkor majd agyimplantok lesznek tesztelve.

Jók ezek a villanyautós, modern autós tesztek. Erősebbé teszik az érzést, hogy milyen nagyszerű a húszéves szocskám, ami nem bimbammol semmiért, nem kell bele radar, szenzor, kamera, mert az ablakokon még rendesen ki lehet látni, nem csak jelképesen vannak jelen. Nem kapja ki a kezemből a kormányt a hidrós szervó sem, ugyanakkor tökéletesen érződik rajta, hová megy az autó. Ugyanúgy van benne két zónás klíma, ülésfűtés, és 600 kilométert elmegy egy töltéssel, ami max öt percig tart, és nem kell applikációval, töltőoszloppal szívni. Értékelem a fejlődést, látom is, csak nem értem, hogy ez miért fejlődés.

Érdekes egy autó, azért lenne még mit csiszolnia az MG-nek.
Nekem formára mondjuk nagyon nem jön be, mikor megláttam a cikkben az első képeket az ugrott be hogy te jó ég, megint egy elcseszett formájú elektromos autó. Erre a második oldalon olvasom hogy Bognak meg tetszik.
De hát ízlések és pofonok.

Kár itt MG-zni. Ez egy SAIC. Ami a GM-től a VW-től kiokosodva ilyen borzalmakat kíván letolni az európai autóvásárlók torkán. Többek között a magyar autós újságírók lelkes közreműködésével.
Arra a kérdésre még sosem láttam a választ, hogy ha a külföldi gyártóknak kínai partner kellett az ottani kereskedéshez, akkor ezek mit keresnek most itt?

A sávtartás borzasztó. Egyrészt állandóan pöckölgeti a kormányt, másrészt pedig bár a kijelző mondjuk azt mutatja, hogy pontosan látja a sáv mindkét szélét, simán visszarántott úgy középről, hogy utána bevitt volna az árokba. Egy örökös birkózás a vezetés ilyenkor, amit még meg lehet fejelni azzal is, hogy ha szeretnénk, akkor az előttünk haladó mozgását is figyelembe veszi. Hát inkább ne vegye, mert úgy vág át kanyarokat, hogy a sofőr csak pislog. És akkor akkor még ott a táblafelismerés. Nem tudom, hogy hol van ehhez a kamera, de a környék összes tábláját felismeri, minden lehajtó után villogtatja a 30-at, 40-et akár kilométereken keresztül is, a városhatár táblákról fogalma nincs, az útkereszteződés feloldó hatályáról szintén nem értesítették, van ilyen opció a menüben, hogy a táblák alapján válassza meg a tempomat sebességmaximumát, hát az körülbelül az öngyilkosság kategóriája.

Ha ez egy autó teszt ahol az alany egy autó aminek a legfontosabb tulajdonsága, hogy biztonságban eljuttasson a-ból b-be, akkor ez így mi? Hol van egy ilyen autónak ennyi pénzért létjogosultsága? Tök mind1, hogy ez elektromos, dízel, vagy benzines ez így 2024-ben ultra gáz.

[ Szerkesztve ]

Bocs, annyit felhoznék a cucc mentségére, hogy egyelőre még nincs olyan opció, hogy a tempomat a táblákat figyelembe vegye, ezt előbb írtam le, mint ahogyan áttúrtam volna a menüt, mert gyors átszaladásnál a funkció mellé rakott ikon ezt sugallta. Ettől még szerintem is gáz.

Az a baj, hogy hiába jó amúgy a vezetési élmény ha ezeket az alap dolgokat nem tudja. Egy hosszú pályázós úton én ma már nem nyúlok a pedálokhoz és a kormányhoz pedig csak egy mezei Corollám van ami pont ugyanennyibe kerül. Az ülésfűtés meg a tolatókamera hiánya előtt megint csak értelmetlenül állok...

Hidd el, én is erre készültem az ID.7 után. Vagy az iX után, amivel az Adriára mentünk. Olyan bazi kellemes volt ilyen téren mindkettő. Ez meg egy örök harc az elektronikával.

Most ott tartunk, mint a telefonoknál 10 éve. Van egy valagnyi kínai gyártó (Nio, BYD, SAIC, Dongfeng, Xiaomi), lesznek olyanok, akik megrekednek a B-vonalnál (mint egy Ulefone), meg lesznek olyanok, amik a párt és az állam kirakatcégeként költenek majd IT-ra is, aztán mondjuk a BYD lesz az autóipar Huawei-je.

Annyira hihetetlen volt eddig is a hurráoptimizmus az autós média részéről, de hiába a nagynevű tesztelők, az ilyenek mindennapi jellegű tesztek valahogy rendre kimaradnak, pedig nyilván használósnak kapják ők is az autókat.

Persze, kényelmes, nagyot gyorsul, de a többi mindennapos használatot befolyásoló probléma?

Mint az mk1 ceednél anno: ujjongás,boldogság, tényleg jó autó, én is szerettem. De digitklíma hideg motorral is próbált fűteni, addig okádta magas ventilátor fordulatszámon a kinti hideget amíg be nem melegedett. Ezt addig senki nem próbálta ki?

Én az előtt álltam értetlenül, hogy mikor kitalálták az EU-ban, a kötelező táblafelismerőt, akkor az volt a terv, hogy mindezt úgy, hogy a vezetőnek ne is legyen lehetősége felülbírálni azt a sebességet, amelyet az autó egy tábláról érzékel.
És ezt külön el kellett magyarázni a törvényhozóknak, hogy ez így nem lesz ám jó, és rohadt balesetveszélyes.....

Nekem az a fura, hogy az utóbbi időben teljes csapongás megy az autók fejlesztésében. Lást pl a legyen minden érintőképernyőről vezérelt dolgot, ami most átcsapott abba, hogy nem kaphat majd 5*-ot az Euro NCAP teszten, ha nincsenek bizonyos fizikai gombok.
Vagy pl ez is, ami a teszteb szereplő autóban van, hogy küzdeni kell a vezetéstámogatókkal, mert hülyeségeket csinál. Nem az a baj, hogy hülyeségeket csinál, hanem az, hogy ebben az állapotában forgalomban van.
Kicsit olyan ez, mintha az ABS-t vagy a szervo kormányt úgy dobták volna anno piacra, hogy hol működik-hol nem, aztán majd később tökéletesre fejlesztjük az újabb típusokban, de a félig működőek is nyugodtan közlekedhetnek.

Az igénytelenül középre tapasztott tablet után továbbléptek, és már két igénytelenül lebegő tablet van a kocsiban. Hááát.

13-ért nincs ülésfűtés, az fájdalmas... a kamera még hagyján, legalább a hátsó radar van, de akkor már egy elsőt is bepakolhattak volna. Tényleg kár, hogy ide hozzák a "Luxury" kivitelt, ez így nagyon fapad.

Egyébként ilyen árban nem kínai fronton mi a kínálat? Lehet egyáltalán bármit kapni?

Az árverseny működik. Jobb, mint a VW ID3 és az ID4, 4-6M a-l olcsóbban. A fapados, gyenge belső minőség és az értelmes felszereltség hiányának kiküszöbölés után kiváló vétel lehet, főleg ha végre magán személyek is pályázhatnak a vállalkozók számára jelenleg elérhető 3-4M-os állami támogatásra.

értelmes felszereltség hiányának kiküszöbölés után

Na itt a bibi, hogy ez nem látszik, hogy megtörténne.

Csak aztán eljuthatsz majd fejben arra a szintre, hogy a húszéves autód hidegindítva az első két kilométeren 20 litert eszik, mindent IS kiokád magából hideg katalizátorral, mindeközben szétkopja magát. Meg aztán amikor te a piros lámpához érkezve hővé, fékbetét- és vasporrá alakítod a mozgási energiádat, addig ezek a nagyját visszatáplálják. És amíg te váltogatsz a dugóban, készíted elő a kuplungcserét, addig ezek finoman araszolnak.
A helyzet az, hogy nincs olyan városi közlekedési szituáció, amikor egy belső égésű a közelébe érne egy villanyosnak. Persze most nem a konkrét tesztautóra gondolok, hanem úgy általánosságban.
De az is egy valós érv, hogy te minden nap 600km-et autózol, arra valóban szuboptimális ma még egy villany...

[ Szerkesztve ]

Hát igen. Az EU-ban vannak ám jó ötletek. Szárnyal is az EU-s ipar külön húzóágazat a versenyképessége miatt az e-autó...

Kia -e-soul ami még vállalható vagy a Dacia Spring, ami viszont kevésbé.
Skoda EpiQ és Renault 5 lesz talán ezen az árszínvonalon, átgondoltabban és jobb minőségben.

Szerintem a nem a táblafelismerő rendszerrel van a baj, hanem a feloldó táblák hiányával (Magyarországon a táblákon spórolnak...) Saját tapasztalat: pl. Ausztriában tökéletesen működik ez a rendszer, mivel ott mindenhol kiteszik a korlátozást oldó táblát függetlenül a kereszteződéstől és egyebektől...)

Nem feltétlenül fekete fehér a dolog. Teljesen igazad van abban, amit leírtál. Kompromisszumos, kényelmetlen, környezetszennyező a belső égésű. De egy előnye van: tartós. Nem tudok jelenleg olyan villanyautót, ami kibír 300 ezer kilométert/ 20 évet úgy, hogy hozza legalább a gyári hatótávja 3/4-ét. Az otto motorok persze jobban karbantartásigényesek, ellentétben a villanyosokkal. Viszont ha a villanyosban elpusztul az akku, vagy élhetetlenné degradálódik, akkor az kb gazdasági totálkár. Főleg az olyan típusok, amikben teherviselő elem az akksi.
Nem feltétlenül jó egyik sem, de városba, külvárosba tök jó alternatíva lenne az elektromos, cserélhető akkus jármű. Sajnos egyelőre ez még ritka. Így az esetek 90 % ban feleslegesen hordozzuk magunkkal a böszme nagy, sárnehéz akksit, aminek a felét sem használjuk ki. Cserébe legalább tovább tart feltölteni, és sokkal nehezebb, drágább újrahasznosítani. A belső égésűnek sem kellene elengedni a kezét,lehetne hosszabb távokra, autópályán használni, ahol az egyenletes sebesség miatt jóval kedvezőbb az üzemeltetése. Jól megférne egymás mellett a két technika, csak értelmesen kellene használni, arra amire való.

Egy teljes hibrid Toyota tudja ezeket a fícsöröket, amiket írsz. Viszont nem kell hozzé 2 - 2,5 tonna nyersanyag.

Mondjuk erre a célra optimálisak az öntöltő hybridek. Városban a megtett út 80-85%-át tisztán elektromosan tudja hozni, fogyasztása minimális (~3,7-4,5l), és a Budapest táblát is el lehet hagyni vele, ahol szintén nem ugrik meg jelentősen a fogyasztás (5-6l), a hatótáv pedig 7-800km.

Egy ideje bizonyít már a technológia, egyelőre szerintem még ezek a valós alternatívák 2024-ben. Nem tartom lehetetlennek, hogy az elektromos autózás mindenkinek alternatíva lehet idővel, de az még nagyon nem most van. Ezzel nem vitatom azt, hogy valakinek már most is tökéletes, de szerintem ez még jócskán nem a többség.

Az pedig továbbra is kérdés, hogy ha 2035-től tényleg már csak elektromos autókat lehet forgalomba helyezni az EU-n belül, akkor azt a brutális energiamennyiséget honnan a francból fogják előállítani, mert szerintem fognak felvetődni kérdések, és akkor a töltőhálózatról még szót sem ejtettünk.

A vezetés támogató rendszer itt is, vezetési figyelem elterelő.
Jó lenne ezeket a kényszer kinlódásokat kihagyni és mehet az önvezető.
Kizárt hogy 17 utáni járművet vegyek. Ki akarom bekkelni ez az átmeneti időszkot vhogy.

Átnéztem benne mindent hidd el. Minden alkalommal visszakapcsolta magát az aktív sávtartó és beleszólt. Az egy dolog, hogy pár nap után megtaláltuk a külön gombot a kikapcsolására(!!!) a váltó előtt(!!!), de egyrészt az is jelent valamit, hogy külön gombja van kikapcsolni (vagyis ők is érzik a xarszagot), másrészt józan ésszel képtelenség elfogadni azt, hogy egy aktív rendszer belenyúl a kormányzásba az én akaratom ellenére.

Abban egyetértek, hogy logikátlannak tűnik egy másfél-kéttonnás autóval cipelni a 80 kilós testünket. Azonban jelenleg az akksi technika itt tart. Az is tény, hogy nem lehet végtelen sokszor újratölteni egy akksit, de igencsak fejlődnek az akku technológiák, rohamos a javulás újratölthetőség szempontjából. Én nem mernék ma tippelni arra, hogy ténylegesen hány töltést vagy kilométert tud egy akksi. Ami nagyon nem mindegy, hogy hogyan töltöd. Pont emiatt van viszont ma még létjogosultsága a nagyobb akksinak városban is, hiszen ha mondjuk egy kis akksit heti kétszer kell töltened, egy nagyot meg kéthetente, akkor nyilvánvaló, hogy melyik fogja tovább bírni hosszútávon.

Köszönöm a leszarom hozzáállást mindenki nevében.

Azt nem értem, hogy ilyen életveszélyes támogató rendszerek, hogy kerülhetnek egyáltalán forgalomba?
Ezeknek 99.9% biztonsággal kellene üzemelniük, ami ezt nem tudja, azt tiltani.

Én egy hónapja használok ilyen autót. Eddig a legfélelmetesebb az volt, mikor balra kanyarodásnál álltam a felezővonalnál és a szembe sávban elhaladó autót úgy érzékelte, hogy nekem fog jönni, mivel már egy picit szögben álltam és befékezett magától, hogy ne ütközzünk. Csipogott, villogott, nem engedett indulni, pedig jött a következő autó. Én meg álltam, félig keresztben és azon gondolkodtam, ebből mi lesz. Szerencsére kikerültek és pár másodperc múlva engedett tovább.
Egyébként a sávtartó a középső kijelzőn lehúzható gyors elérésből kikapcsolható, szóval itt is érezték, hogy ezt az opciót meg kell adni.
De az is zavaró pl, hogy ha beülök és túl gyorsan tekerem el a menetirány választót, akkor berakja magát üresbe és nem veszi be egyik irányt sem. Ilyenkor vissza P-be, fékről lelépni, és próbálni újra.
Az ülésfűtés hiányát át lehet hidalni az appal, amivel távolról elő lehet melegíteni, de az sokat vesz ki az akkuból és általában harmadik, negyedik próbálkozás utn sikerül az autóhoz kapcsolódni.
Összességében jó autó lenne, de én is bétatesztelőnek érzem magam néha a azoftver miatt.

Fű, ha ez velem történik, akkor itt elég csúnya szavak lettek volna ebben a tesztben

Sok új termék úgy van a piacon, hogy kvázi bétateszter a felhasználó és majd jönnek a javítások.

Sajnos közlekedés terén is eljutottunk ide és úgy látszik a törvényhozók fejében senki nem tesz rendet, hogy ez nem oké.
Én attól kapok néha szívinfarktust, amikor nagy nyugalomban megyek, erre rámordít a gépezet hirtelen, mert pl egy hosszabb fekete kátránycsíkról azt hiszi, hogy záróvonal és átmentem rajta.

Te ezt vetted vagy kaptad? Mondjuk arra is kíváncsi lennék ha kaptad akkor ki vette?

Pedig nagyjából minden tesztben van róla szó, hogy az MG-ben meg a BYD-ben is sokkal jobb a hardver, mint a szoftver, azt rögtön redukálni kell, ki kell kapcsolni mindent, egyedül a vészfékezés rásegítést kell meghagyni.

Amúgy minden 2024-es autó kötelezően csipog és karattyol, nem csak a kínaiak.

Én ezért nem hiszek abban, amit sokan elkezdtek vizionálni, hogy a jövőben az autókat is majd kvázi webáruházakban fogják megrendelni. Egy üléspróba, sőt még egy tesztvezetés sem tud mindenre választ adni és a kellemetlen dolgok csak hosszabb távon derülnek ki.

Az ember megnézi élőben, eldönti, hogy tényleg olyan szép-e, mint a sajtófotókon, vagy valójában csúnya. Ha szépnek tartja beül, kiderül magára tudja-e megfelelően állítani az ülést, a kormány pozicionálása megfelelő-e, kézre állnak-e a dolgok, jó minőségű-e a beltér. Ha pedig ezeken is átment az autó, akkor érdemes elvinni egy tesztvezetésre.

Na. ... Ha ezek megvannak, még akkor sem 100%, hogy elégedett lesz az autóval, mert nagyon sok minden csak később derül ki. Pl amiket beccyboy leírt, ezek jóeséllyel tényleg hosszútávon derülnek ki, mondjuk 1-2 hét eltelte után, nem pedig egy 10 perces tesztvezetés során.

Ezt az MG-t is tolják úton útfélen, hogy milyen remek és kedvező árú elektromos autó, de valahogy mindig kiderül, hogy elég komoly gondok vannak ezekkel a cuccokkal.

Amúgy minden 2024-es autó kötelezően csipog és karattyol, nem csak a kínaiak.

Azért ez ebben a formában nem teljesen igaz, vannak gyártók, akik megugorják a lécet és csak akkor csipog az autó, ha valóban szükség van rá.

#45 .Szaki: a webshop akkor lehet jó, ha már tudod mit akarsz venni... kipróbáltad a szomszédét, bérelted, az előző modelévről váltasz, akármi.

Szokasos kinai minoseg es a vegen ismet beigazolodik az osi mondas: olcso husnak hig a leve.

Valahol pozitív, hogy nem tudnak nagyot gurítani ezekkel.

Én amúgy egyszer ültem kínai autóban, Chery Tiggo 7, utazgattunk vele 3 napot... általában a kocsi nem volt rossz, viszont annak az volt a heppje, hogy ha előttem vagy mögöttem közel volt valaki és fékeztem, akkor felkapcsolta a vészvillogót. A baj csak az volt, hogy a sűrű városi forgalomban folyton villogott, egy idő után már totál hülyének éreztem magam Gondolom valami ráfutásos balesetet megelőző segéd lehetett, de sehogy sem sikerült kikapcsolni.

Csak éppen ez egy autónál életveszélyes lehet.