Én szerintem maradok a gyárinál ,mert beszari vagyok a garanciával. (A vitarás jogászt még mindig nem kérdeztük meg 
)
Amúgy a Kin. Vis @ 40°C (mm²/s)-ot az 1.0L motorhoz lehet a vékonyabb jobban ajánlott, mert télen kicsit lassan szedi össze magát a motorhőmérséklet ezekben a 1-2fokokban.
De javítsatok ki, mert csak Gugli huszár vagyok 
Nekem Suzuki szalonban kérésre gond nélkül belerakták a C2-t, tehát nem befolyásolhatja a garanciát.
A koromlebegtetést passzolom, bár szerintem nem.
Kormol, kormol... pucolni kell a kiput is, ma mostam autót.
Pedig tudniuk kéne a választ rá. Lusták írni egy mailt a központnak ennyi. 
Az olajválasztók meg próbálják a drágább olajat nyomni az az érzésem, nekem a benzines Subaruhoz is dízelbe való olajakat ajánl (C2/C3) sorban...
10 körül van melegen az ideális viszkozitás, a véknyabbik 5w 30-at tenném, ha nincs sok hideg indítás.
Kornél: felesleges bele a C2. Az a motor csak a kipuba kormol. Nem nagy a befecskendezési nyomás és a kompresszió sem extrém. Dízelnél 2000 Bar a befecskendezési és 30 Bar a kompressziós végnyomás. Az más világ. 
Én azt tenném, amit a gépkönyv ajánl. Csak a dieselhez adja a C2 normát.
[ Szerkesztve ]
Köszi, akkor a híg 5W30 lesz (Motul 8100 Eco-Nergy 5W30).
Nincs sok hidegindítás és akkor is jellemzően a kb 18 fokos garázsból indulok nem a téli utcáról.
Erre gondoltam én is. Fölösleges a 0w 30 erre a felhasználásra.
Akkor nekem az 1.4-esbe jó lenne a Mobil NewLife-ja? 0w40?
Sok a hidegindítás. Nem garázsban alszik.
[ Szerkesztve ]
Szerintem is felesleges C-s olaj ilyen motorhoz, rosszabbak az ilyen olajok TBN számai, mint a benzinmotorba valóaké.
Értem, ennek ellenére miért ajánlja az összes olajkereső azt?
Illetve Liqui moly top tec 4600 megfelel a gepkonyvnek és az olajkeresőnek is: [link]
Menjen ez?
Egyébként 200 bar maximális nyomáson fecskendez be, benzin esetén ezt nem nevezném kevésnek.
tabaga: és milyen probléma lesz ezáltal?
Illetve a fentebb linkelt Liqui moly-val megoldanám a problémát, nem?
Egyébként tévedés, hogy csak a kipufogóba kormol, pár száz km után sötét az olaj, most 5000 km után pedig már egyenesen fekete.
[ Szerkesztve ]
Szerintem jó lesz az a liqui, amit linkeltél. A diesel nagyobb igénybevételnek van kitéve, de kisebb hőmérsékletnek. A benzines más tészta. Felejtsd ez az olajmágnások ajánlását és tartsd magad a gépkönyvhöz.
A korom mindig pályán vagy nagyvárosban költözik be az olajba. Legalábbis nekem ez a tapasztalatom. Aki keveset pályázik, és jórészt településen kívül mászkál, esetleg vidéken, annak sokkal tisztább az olaj.
[ Szerkesztve ]
Nálam kb. 1/3-1/3-1/3 az arány gyakorlatilag tiszta vegyes ciklus, ennek ellenére fekete az olaj.
Másnak is, mielőtt egyedi hibára gondolnal.
Következőre a linkelt Liqui moly-t rakatom bele.
Nem jelent feltétlen rosszat ha fekete az olaj. Végzi a dolgát és lebegteti a koromszemcséket, nem hagyja leülni a motorban.
[ Szerkesztve ]
Nyilván.
Rossz megközelítés, hogy a C-s olaj jobban lebegteti a kormot?
Nem lehet csak egy kiemelt tulajdonság alapján választani.
Tőlem van egy szavazat a gépkönyv szerinti A5/B5 besorolásúra.
[ Szerkesztve ]
Probléma nem lesz, de ez nagyobb TBN számmal rendelkező olajban több a tartalék, vagyis nehezebben használódik el (oxidáló hatás, és olajba kerülő üzemanyag).
Amúgy mennyi idő alatt lett fekete a motorolaj?
Én feleslegesnek vélem a C-s olajt, mert ott sokminden alá van rendelve a kipufogógáz utókezelésnek (EGR, részecskeszűrő).
