Egyszerű: ha vontattál már kocsit, akkor tudnád, hogy van "némi" tehetetlensége a vontatott járműnek. Pont emiatt kell benne ülni valakinek, aki szükség esetén lefékezi, egyébként a vonatató jármű segge gyorsan fog összetörni a legkisebb fékezés esetén is.
Itt nem fog ugyan métereket gurulni magától (hanem csak centimétereket), de nem kell állandó húzóerő a mozgásban tartásához, elég ha szakaszosan van rá húzóerő kifejtve - ezt ki is használják.
Én attól rettegtem, hogy Zsolti nehogy úgy magára húzza a tankot, hogy nem tud elugrani előle. Huhh, jó, hogy írjátok azt, hogy ült benne valaki aki fékezni tudta közben.
Meg ha próbáltál már kézzel autót tolni, akkor tudod, hogy az elindításánál iszonyatos súrlódása van, ez meg nem autó, hanem egy negyventonnás tank, lánctalpakon, amiknek extra súrlódása van - ahogy ott is van, 12 ember kellett ahhoz, hogy megmozdítsák, nagyjából ez a hihető adat.
Ehhez képest azt kellene elhinni, hogy ez a srác úgy megmozdította egyedül, hogy a kötélre csak valami elenyészően kevés erő jutott (látszik, hogy hogy megtörik, amikor ráfog, nyúlás meg semennyi sincs).
Simán betoltam annak idején a 3-as Golfomat, egyedül (a barátnőm meg benne ült és kezelte a kuplungot - akkor kenődtem fel rá, amikor már felgyorsultam és ráengedte 3-asban), pedig nem vagyok erőember, viszont van súlyfeleslegem hozzá (igaz, minden nap kb. 40km-en keresztül tologatok/tologattam jól megpakolt raklapokat és trolikat) 😃 a mostanit meg a jóisten se tudná betolni, mert fizikailag lehetetlen 
, de az eltolás se menne egy centin keresztül sem...
De régi Seat MkIV TDi-t is tologattam már, amikor szereltem. Az nem kihívás, csak ha sebességben van hagyva/be van húzva a kézifék. Mindkét autóm 1.1-1.2 tonna közt volt, 195-ös papucsokon (nem a szokásos virsligumin).
Az elv ugyanaz. Ráadásul a lánctalpasnál először nem a föld-lánctalp közti elmozdulást kell elérni, hanem a lánctalp és a tank köztit, ami viszont sok kisebb kerék mozdítását jelenti az első kb 10cm-en.
Oké, te ezt így gondolod. Szerintem egy tankot jóval nehezebb megmozdítani, mint egy azonos tömegű közúti járművet és ha a mozgató energia megszűnik, az úgy megáll mint a szög, nem gurul sehova.
[ Szerkesztve ]
Nem én gondolom így, hanem ez így működik... Ráadásul a lánctalp tapadása SOKKAL kisebb szilárd talajon (ez nagyon nagy hátránya is) és nagyobb felületen oszlik el a súly, mintha kerekeken lenne (főleg, ha gumi keréken). De pont emiatt tud laza talajon nagyon jól haladni, ott, ahol a legtöbb jármű már régen elásta volna magát.
Maga a lánctalpas jármű nem is a lánctalpakon közlekedik, az csak egy végtelenített útszakasznak tekinthető - elméletben -, a hajtás görgőkön történik, ráadásul közel ideális körülmények közt.
Szerintem most teljesen másról írsz.
Ha innét nézzük, a közúti jármű sem a gumiabroncsokon közlekedik.
Egy sok tagból álló rohadt nehéz vas szerkezet nem úgy gurul, és főleg nem olyan könnyen mozdul meg, mint egy csapágyon forgó kerék.
Ezen mit vitatkoztok 
Ha innét nézzük, a közúti jármű sem a gumiabroncsokon közlekedik.
...hanem a kerekekben lévő levegőn. Azér' tudja a Zsolti azokat is elhúzni. 
(Most látom, hogy milyen jól bevált az a sárga kötél.)
[ Szerkesztve ]
Az már tényleg csak a magyar nyelv sajátosságainak egyike, hogy ha azt mondjuk; Zsolti fog, az a gördülő járművek szakszerű megmozdításának témájában járatlanok számára félreérthető.
Izé, Nick Árpád ezt már jópár évvel ezelőtt összehozta repülővel, is.
Szóval ettől nem tudok hasra esni, meg seggre se. 
Amúgy meg vezettem T-72-est, ez a kötél egy vicc; és ahogy a felvételen is látszik, elég rendesen hajlik amikor ráfog kézzel. Profi a sofőr, sokat gyakoroltak. 
[ Szerkesztve ]
