Nem is rossz. Csak egy valamit nem értek. A brummogós, ébresztőóraként funkcionáló kipufogódobnak azon kívül, hogy mindenki hallja, micsoda szuper autóban ülsz, mi értelme van?

minél kisebb az ellenállás a kipuffban, annál gyorsabban távozhatnak az égéstermékek a motorból, ergo nagyobb a teljesítmény. kicsit számít ugyan, de nagyobb teljesítményű v tuningolt autóknál azért van jelentősége, gyárinál semmi.

Köcce!

Igazából átmenő rendszernek csak TURBÓS kocsiknál van értelme, hogy a keletkezett gáz folytás nélkül távozhasson. Szívó kocsit kinyír az ilyen rendszer, de turbós konfighoz, ha az ember teljesítményt akar, sajnos elengedhetetlen. Természetesen lehetne aládobni egy sportközépdobos, tompított kipurendszert, de egyrész csillagászati áron ( kb 4x ennyi ), másrészt itthon nem nagyon kell ilyet csináltatni...

A hangos kocsi amúgy nem gáz, mert nem mindennapi használatú lesz, meg 3000 alatt igazából nem is hangos... 4000-től meg a turbo elnyomja. Mármint az utastérben.

[ Szerkesztve ]

hát ha nincs fojtás, nincs csillapítás sem, ergo a hang "csillapítatlanul" távozik. ha van benne hangtompítás, az már fojtásként is funkcionál, akkor meg soksok turbóló veszik el az éterben, s nem azért van építve a tütü hogy gyenge legyen, sejtésem szerint

Örülök, hogy továbbra is ügyeskedtek a projekten, és nem hagyjátok csakazértse abba. További sok sikert kívánok!

Nagyon jó kis autó, csak szerintem nem ér annyit mint amennyibe kerülni fog ez az újjászületés, de azért elismerésem.

persze hogy nem ér annyit, de az autó tuningolás, autóépítés soha nem arról szól.

Gyári mocibelsővel 200Ló keréken a cél. Ha ez nem jön össze, vagy összefossa a technika magát, akkor mocicsere. 2.0 8V Lancia...

Nem is a pénzbeli megtérülés a cél.

Köszönöm szépen! Bizony, ez nem lesz abbahagyva. Soha...

Nem a pénz a lényeg. Nem iszok, nem kúrvázok, ez a hobbim. A hétvégénként crossmocizás is többe kerülne...

Amúgy nem mondom meg, eddig mennyibe van...

Szia!

tényleg nem henyéltetek az előző írásod óta!

jó lesz ez, csak egyből kellett volna egy írható ECU a nagy befecsikhez.

nem számoltatok azzal hogy nagyobb légmennyiséget tölt meg a GT22 fele akkor nyomással mint a gyári?

mi nem haladtunk túl sokat:[link][link][link]

Garrett T3/4, azt hiszem olyan GT38-as méretnek felel meg, 3 bar-t tud folyamatosan tölteni (+légköri) a motor olyan 2 körül lesz megtöltve, számolgatás szerint (belülről állítható turbo nyomás) végállásban olyan 500-550 paci lesz.

egyből bele passzírozni a HF integrát a az uno-ba mi?

sok sikert és kitartás

sityak:és mit csinálsz az olyan kocsikkal ahol a motor ordít nem a kipuff

[ Szerkesztve ]

Mint az első rész topikjában kifejtettem nekem is nagyon bejön ez a verda reszelés.

Szóval sok türelmet és kitartást kívánok neked, és nyomon fogom követni az újabb részeket.

Szerintem itt már hétszámjegyű az összeg, vagy nagyon közelít hozzá.

Én sem iszok, se nem kurvázok, de még jogsim sincs

Szega!!!

Jah, nem gondoltuk volna, hogy ennyivel nagyobb ez a csiga...

Ez a csiga kb 2.5bart tud tölteni. A cél 1.5bar. Azt még jóeséllyes kibírja a motor. Ha nem, akkor IJ....

Nagyon remélem, hogy a Tiétek is elkészül nemsoká...
Ahol a verdám van, ott is mos fog készülni egy VR6. T3/T4+100-as shot. Állítólag 500lóra akarják, de lehet, hogy lesz az több is...

Valami szép kis Lancia moci megy bele, ha beszarik. De lehetséges, ha eldurranok, hogy Fiat Coupe 20V turbo lesz...

Köszönöm Szépen!
Hasonló Jókat Neked is!!!