"kikötöttem a különolajzást, mert félek tőle mint a tűztől. Volt egy kis szörnyűlködés is, olyan olaj volt benne, ami egyáltalán nem tűnt kétütemű olajnak,"

Rosszul tetted. Csak a környezetszennyezést növeled és az sem biztos, hogy megfelelő lesz a kenés. A motort önálló kenésre tervezték. A gyári előírás szerinti olajat kell használni. Az nem feltétlenül tűnik 2 ütemű olajnak.

jol indul ez a story is. vettel egy motort amin mukodik a kulonolajozat, erre kapasbol kikotod

Valamikor régen azt tanultam,hogy kétütemű motorba kétütemű olaj való. Abból is a jobbik, mert az olaj a motor lelke. Tehát nem vagyok biztos benne, hogy egy nyúlós, sötét színű,benzinben alig oldódó valami jobb egy alacsony hamutartalmú, tökéletesen elégő, megfelelő kenési filmet létrehozó full szintetikus olajnál. Abban sem vagyok biztos,hogy jobb a külön olajzás a direktben kevert benzinnél. Ennél hígabb keverék már hosszabb távon a motor károsodását okozhatja. A környezetvédelem nem rajtam múlik, teli az ország feleslegesen nagy köbcentis, katalizátor nélküli benzines, illetve mindenféle részecskeszűrő nélküli, tuningolt dízel szarokkal,amik ontják a kormot. Egyébként pedig a motorom kipufogója gyári, és van benne katalizátor.

Inkább kikötöm, mert egyszer már jártam úgy, hogy elfáradt a szivattyú, a motor nem kapta meg a kenést, és megszorult. Mindezt előjel nélkül. Pontosabban elerőtlenedett, aztán leesett a fordulat, majd rögtön le is fulladt. Hajrókar, hajtókarcsapágy, szimering, dugó, gyűrű, henger, hengerfejcsere egy négyezer forintos alkatrész miatt. Az sem biztos megoldás,ha évenként lecserélem, mert a konkrét példány két hónap alatt ment tönkre. Jobb a biztonság,inkább keverem én.

"Valamikor régen azt tanultam,hogy kétütemű motorba kétütemű olaj való. Abból is a jobbik, mert az olaj a motor lelke."

A gyártó előírása a mértékadó információ. A külön olajozás esetében mások a megkívánt tulajdonságok, mint benzinbe kevert olaj esetében.

"Tehát nem vagyok biztos benne, hogy egy nyúlós, sötét színű,benzinben alig oldódó valami jobb..."
A benzinbe bizonyosan nem jobb. De ettől még a motor saját olajozórendszerében, ha az előírt minőségű és tulajdonságú olaj, akkor jobb.

"Abban sem vagyok biztos,hogy jobb a külön olajzás a direktben kevert benzinnél."

Hogy a viharban ne lenne jobb!
Ha az üzemanyagba kevert olaj jobban teljesítene, az összes benzines jármű, keverékkel menne.
A keverék a legolcsóbb megoldás.

Ha elengeded a gázt, akkor elengeded a motor kenését is. Saját olajozó megoldás esetében még működik a kenés. A Wartburgba ezért raktak szabadon futó rendszert, hogy a motor alapjáraton járva, kapjon némi kenést. Gázadás nélkül, lejtőn, elégtelen lenne a kenés.

Kétütemű injektoros motorok esetében rövid úton küldi halálba a motort, az üzemanyag olajozása, a saját kenőrendszer használata helyett.

"A környezetvédelem nem rajtam múlik..."

És a többiek is mind ezt gondolják, ezért mennek úgy a dolgok, ahogy.

Bánom én, legyen igazad!

Bocsánat: a környezetvédelem nem csak rajtam múlik. Viszont elenyésző mennyiségben károsítom azt,de legalábbis nem jobban,mint azok,akik háromtonnás villanysuvokkal járnak.

Azért ne vedd a szívedre.

"de legalábbis nem jobban,mint azok,akik háromtonnás villanysuvokkal járnak."
De.

Derbi Predator Gp50, fekvő minarelli.

Automata olajzás, 2 hét alatt megadta magát, nem olajzott.

Most berúgóval is alig akar átfordulni. Ennyit az automata olajzásról.

A különolajozásnak nem csak az a lényege hogy külön legyen az olaj. Modern világban élünk, nem mindenki ért vagy akar érteni mindenhez. Műkörmös cicák is robogóznak, ők nem fogják keverni a benzint. A használati utasításában benne van, hogy a megfelelő üzemeléshez hova mit kell önteni, a többi a motor dolga. Ha valami kevés, lámpa figyelmeztet. Azon kívül modell variációtól függően, egy öntöttvas hengerhez több olaj kell, a Nicasil-hoz kevesebb. Létezik olyan különolajzás megvalósítás, amikor fordulatszám, és gázállástól más-más a keverési arány van, a szivattyúhoz külön is megy egy bowden. Vagyis alapjáraton lehet a keverési arány akár 1:100, a Nicasil simán bírja, teljes gáz, teljes fordulatszám esetén meg mondjuk 1:33-1:40. Persze ehhez a Stihl 2T nem jó, csak a legjobbak.

Tehát azért nem jó az automata olajzórendszer, mert nem kapta meg a rendszeres karbantartást és ellenőrzést. És/vagy nem az előírt olajat használták.

Ja, nem.Csak beszélgetünk.

Ezek az ötvenesek kb így fogyasztanak,kivéve a négyüteműek. A teljes terhelés kb 150 kilogramm,amit 3-4 lovacska mozgat. Plusz egy olyan hajtásláncon viszi át az erőt,ami eleve viszonylag nagy veszteséggel dolgozik. Aztán erre még rájön a légellenállás,környezeti viszonyok.Egy 125 ös, 250 es gép sokkal nagyobb nyomatékkal,teljesítménnyel dolgozik, nem kínlódik folyamatosan, ezért nem is eszik annyit.

Viszont elenyésző mennyiségben károsítom azt,de legalábbis nem jobban,mint azok,akik háromtonnás villanysuvokkal járnak.

Azért egyszer próbáld ki, hogy szívod öt percig azt, amit egy villanysuv püfög ki, aztán öt percig azt, amit a tied.

Ha erről az oldalról nézzük,igazad van. Viszont a villanyautó akkumulátorának előállítása ugyanilyen környezetszennyező,amellett jelenleg még az újrahasznosítása is gyerekcipőben jár. De nem akarok zöld vitába belemenni, csak jelzem, a villanyautó sem zöld még teljesen.

A fotelből sikerült erre a következtetésre jutni?

Vadonatúj olajszivattyú, belevaló 2t olaj, természetesen.