Legjobb ha bőrruha pontosan illik rád és kényelmes, azt viszont érdemes belekalkulálni hogy vastagodhat illetve vékonyodhat az ember szezonálisan vagy tartósan és hogy hidegebb időben jó lenne alávenni egy polár vagy termo alsót. Ha nagyon lötyög a ruha és nincsenek a helyükön a protektorok az nem jó, ha szorít megint csak nem jó. Sisaknál a baleset egyértelműsíti a cserét mert belső energia elnyelő hab deformálódott és tönkrement, ebben a drága és olcsó sisakok között sincs különbség. Leesés, vagy garázsajtó lefejelése más kérdés. Ott a sisak héj anyaga szokott általában károsodni főleg ha betonon csattan. A bevert fej esete viszont erősen hasonlít a balesethez ha izomból megfejelted a szemöldökfát, persze ha csak megakadt a bukó az nem károsítja max pár karcolással lesz gazdagabb, de ezek nagyon szubjektív megítélések, mert senki se lát bele az anyagszerkezetbe. Bukó leesése leggyakrabban abból ered hogy motor ülésén hagyjuk és lecsúszik, általában ilyenkor nem esik nagyot és a héj se károsodik. Másik hiba hogy sokan szeretik az utaskapaszkodóra rögzíteni a bukót levétel után alatta meg ott a forró kipufogó, gyorsabban tönkretenni nem is lehetne az energia elnyelő habot mint a sugárzó hővel.

Ha inkább túrázásra használnád akkor kezdésnek inkább a SV650N vagy SV650S-t ajánlanám amit ideális kezdőmotornak tartanak. Nagyon jóindulatú futómű és motor, könnyen dönthető kanyarban is élvezetes, az Snek megfelelő szélvédelme van az N meg kényelmes.

Szerpentinen az SV simán tartja a lépést a gixerrel. Az SV-m előző tulaja elég rég óta motorozott és mondta hogy gyakorlatilag csak lábtartó határolta be a kanyarsebességet, pedig már elég viseltesek voltak a gumijai. Az SV amire nem való az pályázás. Versenypályára lágy futómű és gyenge a fék, autópálya csőgázt meg a motor nem viseli el hosszú távon.

Gixer nem túramotor, nem tanuló motor, sokkal jobban rá kell magát hajtogatni mint egy SVre vagy Hornetre, ha nem akarja motorozást nagyon gyorsan megutálni akkor olyat érdemes vennie amin kényelmesen tud motorozni és hibázást nem azonnal bünteti. Túrázás meg nem arról szól hogy csoportosan egymásra licitálva száguldozunk bele a halálba.

[ Szerkesztve ]

Egyáltalán nem értek egyet a leírtakkal.
A hajtogatás sem mindenkinek kényelmetlen, nekem pl. sokkal kényelmesebb a hajtogatós Honda CBR600RR, mint a Hornet, biztonságosabban is tudom navigálni. Ugyanakkor a szintén hajtogatós BMW S1000RR-ről úgy menekültem lefelé, hogy öröm volt nézni, olyan kényelmetlen volt. Szóval rá kell ülni, kipróbálni, kinek melyik jön be jobban.
Ami a "túramotor" részt illeti, az a túramotor, amivel túrázni mennek. Lehet túrázni menni a GSXR600-al és az SV-vel is. Ahogy egy DRZ400-al, vagy Super Ténéré-vel, vagy akár Hayabusával is. Halkan megjegyzem, az Sv sem sokkal túrásabb, mint a GSXR, úgy a praktikus szempontokból, sokkal inkább mondanám egy sportos általános célú bicajnak, mint túramotornak.

Ami a hibázás büntetését illeti, szerintem az SV sokkal jobban bünteti a tapasztalatlan sofőrt. A GSXR egyszerűen nem megy, ha nem pörgeted, nincs nyomatéka kis fordulaton ezért "hülyebiztos", ehhez képest az SV nyomatékból kilő kis fordulaton is, ha felelőtlenül bánsz a gázzal, visszaváltani, és gyorsítani is óvatosabban kell vele, sőt, a gázt elengedni is, a sokkal erősebb motorféke miatt. Ezenkívül a sete-suta futómű és gyengébb fékek sem éppen a megbocsájtást segítik egy vezetői hiba esetén. Halkan jegyzem meg, a béna futómű az SV-n a kényelemre sincs éppen túl jó hatással, bár jóminőségű utakon ezzel nincs gond.

Pláne, ha csak kényelmesen gurulnak, és nem egymást hajtják a halálba, úgy végképp nem látom, miért ne vehetne magának nyugodtan GSXR-t... Ésszel és tisztelettel kell vele bánni, a tudásunknak megfelelően, ahogy az SV-vel is, különben mindkettő csúnyán ledobja magáról az utasát.

Azért azt hozzátenném, nem az SV ellen beszélek, mivel remek motor, és bátran merem ajánlani bárkinek, csak azt akarom mondani, hogy ugyanannyi érv szól a GSXR mellett, mint amennyi az SV mellett. A legjobb, ha kipróbálja mindkettőt, illetve utána informálódik.

[ Szerkesztve ]

hát nem tudom. nekem egy 88-as gsx600f-em van, nekem egy bp-pécs távon már az is kényelmetlen túratempóban. haver 750-es gsxr-je nekem már rövid távon is csuklógyilkos volt, meg úgy éreztem, mintha a lámpa fölött lenne a fejem, hogy gyorsan vissza is adtam. túránál meg illik a leglassabbhoz igazodni, nem kell belehajszolni egy bukásba. én kirándulni tuti egy banditot, vagy valami hasonlóan kényelmes motort választanék, esetleg hely az asszonynak, túradoboznak, stb. de ízlések és pofonok, vétel előtt nem árt elkérni a haveroktól egy-egy gépet, ha van többféle és kipróbálni

Gixerre ültetni egy kezdő motorost kb. olyan mint a kezdő lovast egy angol telivérre és szabadjára engedni. A hirtelen megjelenő erő sokkal inkább megijeszti a kezdőt és akkor vagy a gázba kapaszkodik bele vagy a fékbe, egyik se jó, a jobb fék csak értő kezekben ér valami akinek még fék adagolás is problémát okoz annak inkább veszélyes ha egy ujjal is blokkolni tudja az első kereket. Ha valaki már egy SV-t határon tud motorozni akkor megérett a gixerre.

[ Szerkesztve ]

Ahogy írtam, és írod is, rá kell ülni, kipróbálni, aztán kialakul, kinek mi jön be. Az S1000RR-ről menekültem, még ráülni is kényelmetlen volt, míg a hasonlóan szupersport CBR600RR tökre kézreállt, ahogy a csutkakormányos SV650 is.
Amúgy annyi a trükk ilyen gépeken, hogy a tankba kell kapaszkodni térddel, és máris nem fájdul meg a csukló, cserébe stabilabban is ülsz onnantól a nyeregben. Ugyan hatalmas távokat nem tettem meg ilyen gépeken, de egy nap bő 400km-re volt már példa, mindenféle csuklóbántalom nélkül.

(#111) wolfnet: Félidomos banditnál van szélvédelem.

(#112) Zeratul: Továbbra is ugyanaz a véleményem. Ha GSXR600-on tiszteletlenül ráhúz a gázra és megijed, akkor ugyanúgy megijedne az SV650-en is, vagy még kétszer annyira, mivel annak rövidebb az áttételezése és nyomatékosabb a blokkja, elég vad gyorsulást tud egyesben, de még kettesben is. A féket meg meg kell tanulni használni. Ha ész nélkül belemarkol, az SV-n is blokkol.

[ Szerkesztve ]

Úgy néz ki nem érted mire célzok, a hirtelen megjelenő erőről. A gixer alul nem húz, de ha beér az erőtartományba azonnal akkorát ránt mint egy lórugás, az SV viszont alapról húz végig. Melyik jobb a kezdőnek amikor tudja hogy bármikor rácsavarja akkor rögtön jön az erő lineárisan a markolat állásától függően, vagy az amikor fordulattól függően ugyanaz a gázállás jelenthet lehörgést vagy egy kerékre állást is?

Simson után meglepő tud lenni egy hegyes 50-es. Yamaha Jog-gal is lehetett egy kerekezni.

[ Szerkesztve ]

Nagyon szép lett a motor, remélem sokáig fog szolgálni!

Attól a baromtól meg el kellene venni a jogosítványt. Hogy a fenébe tud az ilyen közlekedni?