Persze azért mondja sok tapasztalt motoros tesztelő (olyanok akik versenyeznek) hogy SV 650 ideális kezdőknek és újrakezdőknek mert nem igaz mi? Mert hogy mi mezei tulajok mit mondunk az nem mindig mér adó, de akik alatt több száz típus megfordult annak szavára lehet adni.

A dyno méréseket legmagasabb fokozattban full gázon mérik ami aligha ad információt alacsonyabb fokozaton a gázreakciókról, ennyire mérvadó a teljesítmény pad. kb semmenyire. Az se mindegy hogy a gázmarkolat útja mekkora. SVnél egy fogásból nem lehet csutkára tekerni, a gixernél igen.

Nézd, nem véletlen írtam, amit. Elég sokat motoroztam SV650-el. Tényleg, remek motor. Ezenkívül eleget motoroztam 35kw-ra fojtott 600-as Hornettel (Honda vezetéstechnikai képzésén mindkét szinten, tehát ki kellett ismerni), és Honda CB400SF-el is, és nekem határozotottan az a tapasztalatom, hogy ezen két sor4-es Honda sokkal kezesebb, elnézőbb, hülyebiztosabb motor, mint az SV, és motorikusan a GSXR is ugyanez a konstrukció, mint ezek, csak szénné pörgetve van még benne +20LE.

Az SV-ben tökigazad van, hogy marha hosszú a gázmarkolat útja, de ha mentél már vele azt is tudnod kell, hogy elég rálehelni, és már izomból megy is a szekér az alul ébredő nyomatékból kisgázzal, ezért NAGYON finom kezet igényel a használata, míg a fent említett két Hondánál ha nincsenek pörgetve tökmindegy, negyed vagy fél gázt húzol, nem fog megviccelni egy hirtelen megindulással. Kanyarból kigyorsításnál is (motor felállítása) sokkal jobban tolerálják ezek a motorok a fakezű sofőrt, ahogy egy esetleges hirtelen gázelvételnél is sokkal megbocsájtóbbak.
Persze, egy tapasztalt (versenyzői tudásszint) pilótának nyilván egy remek kis élménymotor az SV ezen karakterisztikája révén, ugyanakkor egy abszolút kezdőnek első motornak éppen ezért nem tudom olyan jó szívvel ajánlani, mint ahogy mondjuk egy Hornetet tudnék. SV-t én csak és kizárólag olyannak ajánlanék, akinek van már legalább egy év tapasztalata kisebb (vagy nagyobb) motorokon, de nem akarnak 250-el száguldani, nekik viszont nyugodtan, mert amúgy az egyik legjobb ár/értékű élménymotor a piacon.

Visszafojtott Hornetről meg CB400Fről beszélsz ami egyik se a Gixer kategóriája, a Hornet még fojtatlanul is egy csak erős naked bike aminek a Bandit a Suzuki megfelelője. Az hogy annyira finom kézzel kellene bánni a SVvel nem teljesen igaz, max elinduláskor, kezdőként gyorsan el kell váltani az egyest és többi fokozatot használni a körülményeknek megfelelően, de váltani is el lehet felejteni mert nyomatékból minden megold a motor.

Lövésem sincs, persze, azon motorozom. OMFG

[ Szerkesztve ]

Szerintem meg az hogy Te egy KEZDŐT Gixerre ültetnél, de min az állítod hogy a szupersport 600 legalább annyira alkalmas kezdetnek mint egy naked/sporttúra, lenne megmosolyogtató ha nem emberéletről lenne szó.

Ne kitérő választ adj, a kérdésemre válaszolj, egyenesen! Ültél már ilyen 600-as sor4 gépen vagy sem? Van összehasonlítási alapod, amihez hasonlítod az SV-t vagy nincs? Dobálózol a "szupersport" szóval, de tudod mit jelent az műszakilag egy motornál? Tapasztaltál már olyan motort a segged alatt?

Igen ültem és? Supersport 600 az homologizált motor utcai változatát jelenti.

Ha ültél volna rajta, nem írnál ilyen zöldségeket. Amúgy igen, azt jelenti, de a műszaki tartalom? Ott van a kutya elásva...

(#133) kelly416: Igazad van, elnézést kérek az érintettektől. Az utolsó mondatodban 100%-osan összefoglaltad a lényeget.

Részemről ez a vita ezzel a gondolatoddal le van zárva.

[ Szerkesztve ]

Süt a cikkről, hogy imádod a motort. Sok boldog utazást kívánok.

Való igaz, köszönöm szépen!

minden sztorinak két oldala van, meghallgatnám a rendőrét is. De ha aznap behajtani küldték ki, akkor ez van. Látja új motor - > van pénz, mehet a bírság.

@kcsa, @creation: igen...

Én is nap mint nap motorozok és hihetetlen dolgokat látok
-kiscsaj kiteszi jobbra az irányjelzőt, kezd lehúzódni majd egyböl átkanyarodik balra
-biciklis szembejön a te sávodba
-szintén kiscsaj vagy idősebb nő kitolat a főútra és öt másodpercig keresi az egyes fokozatot
-kamionos bejön eléd a körforgalomban,-na ez teljesen alap.Egyszer majdnem eltaknyoltam mert vizes csúszós volt az út ,azon kellett fékezni.
-tegnapelőtt meg simán kijött elém egy kocsi a baloldali mellékutról

Marhára kell figyelni motoron háromszor annyira mint kocsiban
Sokkal szigorúbb feltételekhez kötném a jogosítványhoz jutást!

Szia!
A hengerek illetve a hengerfej állapotának megállapítására a kompressziómérés nem jó, az csak összehasonlító mérésre alkalmas, a hengerek egymáshoz képesti állapotáról. Amivel ténylegesen meg lehet mondani az állapotot az a veszteség mérés.
A tárcsáidnak pedig kottyannia kell sugár irányban, mivel ez egy úszóágyazású féktárcsa. Vannak motorok, melyeknél ez 2mm felett is lehet, azért mert így van kitalálva. (pl.: versenymotorok)

A karburátor nyomáspróba alatt mi lett vele csinálva?
Meg lett nézve csak sűrített levegővel, hogy légsebességre működik-e a cv egység?
Vagy ilyen kis nyomású pumpával a tűszelepek zárása lett ellenőrizve? (ehhez fejjel lefelé kellene tartani a karburátorokat)

Üdv!

Hello!

Nem tudom elolvastad-e a cikket vagy csak kommenteltél, de ha elolvastad akkor láthatod hogy nem én szereltem, hanem egy szerelő, így a kérdéseidre nem tudok válaszolni értelem szerűen, mert nem értek hozzá ilyen szinten. Annyi bizonyos hogy a szerelőben 100%-osan megbízom, azóta amióta elkészült semmi nemű hibával nem találkoztam (1500km). Azt is tudom hogy több száz motort újított fel az elmúlt években, akiknek a gazdái szintén nem mondtak semmi rosszat róla, ezért bíztam rá többek között.

Próbálok válaszolni a kérdéseidre is. amelyikre tudok persze.
- A kompresszió mérés valóban nem minden. Szerintem itt azt az alapvető információt szolgáltatta csak, ami a nevében is van, hogy mekkora a motor kompressziója. Nem kell ebbe többet látni, a manual-ban sem írnak veszteségmérésről.
- A karburátor "nyomáspróbájánál" - én úgy tudom - azt szokta megvizsgálni, hogy egy tank benzint rákötve ereszt-e valahol a karburátor vagy sem.
- A tárcsa a baleset során sérült meg. A baleset előtt pont úgy kotyogott ahogyan te leírtad amivel semmi gond sem lenne, viszont átszerelve az új felnire a balesetet követően behúzva a fékkart a kerék tovább forgott 1-2 centit. Nem millimétert, centit. Ezért kellett cserélni úgy gondolom.

Ha van még kérdésed tedd fel nyugodtan,
üdv
Márk

Igen, ez a service manualok bűne is, hogy emlegetnek kompressziómérést. Ugyanis túl sok tényező befolyásolja az értékét. A két fő az a motor aktuális hőmérséklete és az akkumulátor állapota. Utóbbi állapota miatt lehet belefutni fals eredménybe.
Rendben van a karbi tömítéseinek vizsgálata és a tűszelep zárás, jobb is az asztalon megnézni, mint ismét szétszedni Csak én nyomás próbán a tűszelepek zárásának vizsgálatát értettem volna, egy kis nyomást létrehozó kézi pumpával, nagyon hasznos és drága szerkezet.

Üdv, jó motorozást!

Előfordulhat hogy sor került ezekre is de nem tudok róluk. A veszteségmérésnek én is utánanéztem, valóban jó eljárás, de az öreg úr nem szokta elvégezni. Amúgy az akksit mindig feltölti indítózgatás előtt, hogy ne azon múljon a hibás eredmény.

Jó írás lett, szerencse hogy nem lett bajod az esésnél. A károkozót meg nem is kommentelném...
Sok balesetmentes km-t!

Széles utat!

Köszönöm szépen

:@tal-garius: köszi

Ja egyzsrűen a jól ismert számokat kell hívni. Amúgy a 112-t hirdetik mindenhol, de nekem valaki azt javasolta, hogy hívjam a rendes hívószámokat, mert akkor gyorsabb a reagálás: 104, 105, 107.
Én pl. egyszer bejelentettem a 105-ön, hogy egy tűzcsapot látok szivárogni Budapesten. Elnézést kértem, hogy nem tudtam hirtelen másik számot hívni, de be akarom jelenteni. Egyáltalán nem haragudtak, hanem megköszönték.
Ha egyből a megfelelő számot hívod, akkor egyből a megfelelő személyzet veszi fel:
értsd, ha beazonosítható a hívás által, hogy hol tartózkodsz, akkor azonnal a hozzád legközelebb eső körzeti mentőszolgálat, tűzoltóság vagy rendőrség diszpécsere veszi fel a telefont, tudtommal.

Igen csak az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy Dunaújváros és környékén pénzügyi szigorítás van. Eddig a dunaújvárosi kapitányságnak volt közvetlen bejelentő telefonszáma, én azt is használtam (értsd: 0625-s körzetről), ám ezt megszüntették. Tehát most már csak a 107-et lehet hívni, pesten felveszi valaki, onnan lekapcsol dujvba ha kéred. Agyfasz!