Nem merem össze számolni

Akkor én mit mondjak?
[link]

Semmit, szerintem szerencsés vagy

mivel az autó osztrák import volt, így a kormány állípotából sejthető volt, hogy nem 178000 a valós állás, ahogy a kocsi külleme is arra mutat, hogy gondos gazdája előttem sajnos nem volt. Viszont nincs rajta sehol rozsda. Van benne klíma (ami lévén hogy 1.2-es), de nem túl acélos

Azok amik tönkre mehettek, azok úgy gondolom már sorra megadták magukat. Még 5 évet tervezünk ezzel az autóval, aztán majd kiderül.

Én úgy vagyok az autóval, hogy magam miatt vettem, így nem szoktam ilyeneket csinálni, hogy számolgassak, azért költöttem mindent rá, mert rá akartam, így nem sajnálom, nem bánom, cserébe tudom, hogy mindig, minden körülmények között megbízhatok benne.

Én ha költök az autóra, azonnal felviszem az appba. Van ezer féle, válassz egyet!

És a rozsda is támogatja ezt az 5 évet?

Azon túl, hogy ezek teljesen átlagos szervízek egy autó életében 200e km körül, felmerül a kérdés, hogy a motorolajat miért cseréled 6000-ként? Gondolom nem pl. motul v300 versenyolajjal megy a gép, ami indokolná a felesleges cseréket.

Ki az a mindenki? Alacsony fenntartható költséggel rendelkező autó japán, alapból nem lehet, mikor jóval drágább hozzá egy alkatrész például egy Opel Astrához képest.

[ Szerkesztve ]

Az igaz, de amit nem kell cserélni az még olcsóbb.
Az hogy az utak milyenek, ne az autó hibája legyen már.

Persze, csak tényleg be kell helyezni adott környezetbe a dolgokat. Ha Magyarországon alacsony fenntartási költség, akkor szerintem a legtöbbeknek tuti, hogy Skoda (Octavia) vagy Opel (Astra) ugrik be elsőnek és nem egy Honda :)

[ Szerkesztve ]

Azért a legtöbb embernek Magyarországon a Suzuki is eszébe jutna, ami meg japán.

A Honda Jazz megbízhatósága pedig a Becsületesnepper és a Totalcar cikkei miatt van ennyire a köztudatban szerintem.

@szabonagyur: Eddig igen. Nem találtunk rajta jelentőset sehol.

@8th, Adam289: Az elmúlt időszakban a Budapest - Nyíregyháza, Budapest Zalaegerszeg útvonal többször is meg volt. Covid1 alatt pajzsokat hordtunk vele az ország minden részébe jelentős terheléssel. Így szerintem, meg a leeresztett olaj szerint is jobb volt ez így. Most hogy otthon dolgozó lettem és havi pár száz kilóméteren kívül nem megy bele több, a 12000-es periódusra fogok át állni.

@PuMbA: Azért ez nem mindenre ennyire sarkos, szűrők, olaj, fékbetétek hasonló árban vannak mint a Tigrámhoz kellettek pl (ami egy Corsa).

@DraXoN: 5W-30-at kér gépkönyv szerint a Jazz 1.2

@Gh0st.: Mi a variálhatósága miatt választottuk. Meg a híres alacsony fogyasztása miatt (ami nem tudom kinek jön ki 4.5 literre, de nekem tavasz, ősz 5.5 vegyes, nyár klímával városban 6.5-7, tél a szivató miatt 6)

[ Szerkesztve ]

Erről az olaj dologról litániát lehetne írni, nem állok neki, de a sűrűbb csere periódus pont a rövid utak miatt kell, még a gepkonyv szerint is. Ha érdekel kifejtem, nem akarok sokat okoskodni

Olyan nincs, hogy egy használt autón (még egy japán esetében is) csak olaj+szűrő csere elég. Főleg esetedben, hogy kicsit bizonytalan az előélete. Amiket cseréltél, kopó alkatrészek. De így tényleg nyugadtan tervezhetsz vele 5+ évre és sok-sok probléma mentes kilométerre

Nekem egy 2008-as Aurisom van, most 145e km-rel. Eddig tényleg csak olaj+szűrő csere kellett, ezt évente megkapta. 2 éve lett a vízpumpa a hosszbordással együtt cserélve. Most jutott el abba korba és állapotba, hogy a kopó dolgok cseréje jön. Szilentek, lengéscsillapító. De én is még hosszú távra tervezek Holdacskával (Luna felszereltségű) de ezt hosszabb távon meg fogja hálálni.

Bár műszaki probléma még nem volt túl sok, de költeni én is költöttem már rá sok százezret. Annyira nem mondanám szerencsésnek magam.

Viszont nekem ez egy hobbi is, így nem is bánok egyetlen ráköltött forintot sem. Rajtam kívül ki venne még egy tizenéves Honda Jazz-re 330k-ért felnit és gumit, 95k-ért sárga EBC fékeket, vagy importálna Japánból gyári LED-es hátsó lámpákat ~135k-ért? És ez csak 3 példa, ami hirtelen eszembe jutott, ennél jóval több dolog van.

szerk.: És gyári könyöklőt, ami törött volt, 50k-ért, illetve szintén gyári, fém váltógombot 32k-ért? Ó, jaj...

[ Szerkesztve ]

Gyári előírás szerint fokozott igénybevétel esetén felezni kell a periódust, vagyis a 20k km/1 év helyett 10k km/6 hónap. Ha az a 6000 km 6 hónap alatt jön össze, akkor jogos a csere.

Nézőpont kérdése, apum WagonR-éhez is fillérekért van minden, pedig az is japán, legalábbis az M13A motor mindenképp, az legalább különbözik az Agilától.
Ráadásul kevesebbszer is kell hozzányúlni.

A Jazz fenntartása valóban drágább, de nem nagyságrendekkel. És mondjuk vezláncot nem is kell benne cserélni egyáltalán, nincs is periódusa, ellenben sok autónál 60-80-100k km után cserélni kell a vezérlést, ami esetenként elég húzós tud lenni. Gyertyából is olcsóbb 8 db sima NGK BKR6E-11-et venni, mint 4 db irídiumot.
És érdekes módon a Jazz-hez olcsóbb hátra 2 féktárcsa és 4 betét, mint az említett WagonR-hez 2 dob és 4 pofa. 🤷‍♂️

[ Szerkesztve ]

Nem szóltam!

A gyertya kérdés nagyon trükkös, max 20E km az élettartam, sima esetén, az Iridium/platinum 100E km.

Vagyis a sima gyertya árát szorozd meg 5 el de lehet 10-el is, és ugye az extra munka. Szerintem az Iridium/platinum valójában olcsóbb.

40k-et ír elő a Honda, szóval a legkisebb közös többszörös a 200k km, így a sima (200/40)*8*900=36000 Ft-ra jön ki, az irídium meg (200/100)*4*5500=44000 Ft.

A Suzukiba valóval számoltam az irídiumot.

[ Szerkesztve ]

+ munkadíj, akkor hol vagyunk?

Papírforma szerint autószerelő a szakmám, bár nincs sok gyakorlatom, nem dolgozom benne, csak a 2 (illetve hamarosan 3) saját autót tartom karban. De azért egy gyertyacsere nem fog ki rajtam.

[ Szerkesztve ]

Cseréltél már gyertyát a 6g74 kódjelű Mitsubishi motoron ami a Magna csodában van?
A szívó csonk rálog a hátsó hengersorra, vagyis a hátsó sort csak bontással lehet elérni gyári javaslat, a hátsó sor Iridium és 100E km első sor sima, 10E km.

mindenki szerint költség mentesen fenntartható... és egyéb estimesék minden korosztálynak.

Az autózás luxus minden társadalmi rétegnek. Az átlag alatti keresetet hazahordó zsákfaluban lakó lepukkant (köz és életveszélyes) swiftezőnek azért mert a heti 10 ezer ami elmegy benzinre a majdnem annyi mint két fő kajapénze a családban, a kétévente megejtett vizsgán átrugdosós 120 ezer forintos "nagyszervíz"t meg két évbe telik kiheverni. A "középosztálynak" azért mert a Passatot úton tartani annyiba kerül, hogy ha nem lenne akár még a tengert is láthatná a kölyök a Tisza tó helyett. Gazdagéknak meg azért mert 60 millió egy Mercire az csak 60 millió.

Az autózás luuxs. Mindenhova megy vonat, busz. Lehet vásárolni a közeli kisboltból, nem kell feltétlen mindenért a szomszéd városba járni mert ott van Lidl. Kényelmetlen, szar és ha muszáj lenne se szívesen élnék így? Abszolút. Ettől még nem alapfeltétel, "jog" vagy ilyesmi az autózás hanem egy luxus dolog ami nagyon nagyot tud dobni a mindennapok kényelmén. És így is van beárazva.

[ Szerkesztve ]

Nem, jóformán csak az említett WagonR-rel és Jazz-zel van tapasztalatom, meg z123456789-nek segítettem kiolvasni pár hibakódot az Accordjából.

De gyanítom, a Mitsut is meg tudnám oldani, szelephézaghoz és EGR pucoláshoz szétszedtem már a Hondát is legalább ennyire. [kép]

[ Szerkesztve ]

Mindenhova megy vonat, busz

Utóbbit vidéki kisvárosban élőként megcáfolnám. Mosonmagyaróváron buszközlekedés tulajdonképpen nincs, vagy legalábbis ami van, az használhatatlan, amikor 2-3 óránként jön egy, ami 2 km-rel közelebb visz a 6 km-re lévő célomhoz.
Meg mondjuk nekem muszáj is autóznom, luxus ide vagy oda. Meg lennék lőve nélküle, egy korábbi önhibámon kívüli motorbalesetből fakadóan nagyon rövid távokat tudok csak biciklizni és gyalogolni. De nyilván ez egy speciális eset.

[ Szerkesztve ]

Sokféle autóm volt, de a legtöbbet egy 1.3-as Suzuki Swift és egy ufo Honda Civic nyelte be javításokra az évek alatt. Mondeo MK5, 320d F30, Focus (MK1, MK2), G Astra, Octavia mind költségmentes volt hozzájuk képest.

[ Szerkesztve ]

Én is utálom az összes lepukkant autót az úton, ezzel a résszel egyet értek, hogy nem kéne, hogy ott legyenek. Azzal is egyet értek, hogy szinte mindenki túl vállalja magát. De igen is van középút. Egy középosztálynak egy Passat fenntartása nem gond, a gond ott van, hogy sokan odasorolják magukat közben meg nem.

De az a része, hogy megy mindenhova ez sajna nagyon nem igaz vagy sokkal árnyaltabb a kép. Legtöbb kisvárosnak (15-20e fő pl) nincs saját busz közlekedése, a Volán buszok mennek be a városba és arra fel lehet szállni ha épp akkor jön arra. Ezek azonban a fő dolgokhoz vannak igazítva, mint 6-s munka kezdés, 8-kor suli stb., de hétvégén pl. szinte egyáltalán nem járnak de az esti járatok is, mint a fehér holló. Nem véletlenül van szinte minden 10 főnél nagyobb cégnek legalább egy 9 üléses saját kisbusza amivel tudja hozni-vinni az embereket.

Jártam páromhoz anno vonattal és busszal is. 50 km autót ami szinte nyíl egyenes, kb. autóval 45-50 perc (csak mert nagyon rossz minőségű az út). Busszal 1,5-2 órától indul ha sikerül egy nagyjából összekapcsoltat elkapni és ugyanazt az 50 km-t teszi meg. Vonattal ugyanez a település 2 átszállás 3-3,5 órától indul (és megteszek közben 140 km-t), de volt, hogy egy egész délután ráment mert egyik vonat késett, másik lerobbant, harmadikat meg lekéstem az előzőek miatt.

Boltba se hidd el szórakozásból mennek be a falvakból/kisebb városokból oda ahol van egy Lidl/Aldi/Tesco. Sokszor pár dolog vásárlásakor visszajön az üzemanyag ára egy falusihoz képest. Nagyszülők falun laknak, rendszeresen látom, hogy mennyivel többe kerül 1-1 dolog és főleg úgy idegesítő, hogy amúgy egy sima Lidl/Aldi cucc van felárazva.
Plusz amit ne feledj, hogy az ilyen kis boltok vasárnap mondjuk zárva amikor idő lenne rá vagy éppen estére mire hazakeverdsz munkából már nincs benne pék termék sem stb.

Pl. mondjuk Pesten elhiszem, hogy simán lehet tömeggel eljutni bárhova és szinte bármikor. Nagyobb megyeszékhelyen is hasonló, de kisebb megyeszékhelyek már korlátozottak főleg a külváros.

Sz@rt is lehet venni és drágán fenn tartani. Ezt a 2 autót el kellett volna dobni ha ennyire költséges volt

Ha egy autó költséges, akkor vagy vállaljuk a költségeket vagy túladunk rajta.

[ Szerkesztve ]

Ez pontosan így van, ez nem azt jelenti, hogy ezek nem jó autók. De bármelyik autót le lehet harcolni igen költségesre, ami akkor derül ki, mikor használtan megveszi az ember.
Most pl fent van egy Skoda Superb értékelés TC-n, amiben a tulaj teljesen lehúzza a VW és Skoda autóit, miközben érintőlegesen elismeri, hogy egy lelakott fkupacot vett aminek vásárlás előtt voltak előjelei.

Ticonál 10.000 a gyári csere periódus.
15w40el hajtom.

Az üzemi hőmérsékleten tartott olaj nagyon lassan amortizálódik. A kevés hidegindítás és a hosszú távok miatt nyugodtan felmehettél volna a gyári csereperiódus közelébe is akár. Terheléstől függetlenül. Gyakorlatilag az élettartama felénél sem járó olajat megfogtad és kidobtad. Nem sok logikát látok ebben.

Jazz-t pedig tényleg nagyon dicsérik Totalcaron is, munkatárs tesójáéknak az van, megemlítettem neki hogy a Clio-t majd lehet olyanra cserélnénk, azt mondja inkább gondoljam meg azért előtte

Amúgy amit a többiek írnak: ezek kb kopó-fogyó dolgok. Nagyobb baja sose legyen. Nálunk a 2004-es Clio-t 100 ezer km-nél hengerfejezni kellett. Meg akkor már kipufogó csere, vízpumpa csere. Arra azért azt mondom nem túl ideális. Kerékcsapágy nálunk is mostanában lett cserélve, szintén még a gyári volt benn, kissebb dolgokat (olajcsere, lég/pollenszűrő) simán megcsinálok magam is.

Ezek amiket olvasol (a kipufogón kívül) kopó, fogyó alkatrészek. Ha összességében veszed, akkor az előélettét gyógyítgatom. És ha figyelembe veszed, hogy nálam 60000+ kilómétert ment nem egész 2 év alatt, akkor ez annyira nem sok kiadás.

Ezt sajna nem fogod tudni megmagyarázni. Van aki 3000 km után cserél olajat mert azzal biztosan megmenti az olajat. Valóságban esélyesen nem is fogja megtapasztalni, hogy mennyit nyert a 8-10e km csere helyett.

Milyen motorral van a clio 2?
a DCI a delphi miatt oké szar, de a benzinesek messze jobbak

Torony csapágyat miért kellett cserélni?

Sajnos nincs teljesen elburkolva, így be tud jutni a csapágyba mindenféle szennyeződés a kerekek felől, és egy idő után elkezd szépen ropogni minden kormánymozdulatra. De ilyesmi korú Jazzeknél már a toronyszilent is cserés szokott lenni, ezt onnan a legkönnyebb felismerni, hogy a kasztni és a felső gumi közé befér egy kisujj, amikor a lábain áll az autó.

Saját kép, én januárban cseréltem a lengéscsillapítókkal, rugókkal és stabpálcákkal együtt.

[ Szerkesztve ]

Kompletten cseréltük a szilentet a csapággyal. Mivel nem volt egyértelmű, hogy miért ad fura zörejeket az első futómű 40km/h környékén, így ami okozhatta, azt kukáztuk.

A lengőkar szilenteken látszódott az idő vas foga, a toronycsapágy ha már szilentet cserélünk, bele fér az is alapon ment (ne ezért kelljen két nap múlva bontani). A torony szilent amikor állt az autó a lábán kézzel mozgatható volt. Összehasonlítva az új szilenttel a felére ment össze... Nem hihető, de ez látszott rajta.