Egy (((elektromos))) szedánnál biztosan ez az optimális forma? Értem én, hogy nem szabad beleszólni a mérnökök dolgába, de az erőteljes hatótávcsökkenés nagyobb sebességnél mond valamit az autó légellenállásáról.

Te se értesz hozzá Hát az ilyenekkel mentjük meg a világot Mindjárt beindul a szokásos komment cunami, jönnek a világmegváltó elektronyosok

Nagyon nem jön be a forma. De lehet csak szokni kell.

80 millió Ft, és a 9.képen már most bolyhosodik a vezető oldali ülés.

Ez az autó nem az optimalizálás jegyében született. Magamutogató jómódú kínai vásárlóknak készült. Kínai prémium elektromos autó: (ha nem nézem a márkajelet, simán lehetne BMW ) [link]

Ezt tanítják az élet iskolájában?

Az a csúnya műanyag "hűtőmaszk" borzasztó. Ha lenne százmillióm, nem vennék ilyet nyolcvanért. Mennyinek kéne lennie, hogy ilyet vegyek? Ez komoly dilemma. Ha mégse műanyag, elnézést kérek.

[ Szerkesztve ]

Ezek a kocsik már inkább milkós kínaiaknak készülnek.
AZ a hatótáv meg inkább kevesebb optimális esetben, de ha kicsit jobban van használva a kocsi inkább 300km.
66M-ért ekkora hatótávot?!? Ez minden csak nem jó.
Nem baj már a második hajó gyulladt ki egy EV végett, természetesen leégetve elég sok kocsit. Messziről kerülöm ezeket a kocsikat.
Átlag embereknek még mindig nincs elérhető EV. 10-20k € környékén. AMeddig ilyen árak lesznek, ne nagyon számítsanak itt Elektromos forradalomra.
Ja és akkor még nem beszéltünk a faxa töltőhálózatokról. 60 aplikáció, várakozás stb.

Ez mi alapján lehetne BMW, amit linkeltél ?

Nekem kimondottan tetszik, pedig az utóbbi pár évben nem nyűgöztek le a formatervek.

#9KAMELOT AMeddig ilyen árak lesznek, ne nagyon számítsanak itt Elektromos forradalomra.

Most is gyártanak autót kevés pénzért meg sok pénzért is. De inkább az igényekre kell szabni ezt a kérdést.

[ Szerkesztve ]

Én nem látok különbséget.

Igen, ilyen 2,7 tonnás autókra van nagy szüksége a bolygónak és az emberiségnek.

Nem baj már a második hajó gyulladt ki egy EV végett, természetesen leégetve elég sok kocsit.

Főleg hogy a legutóbb is az összes elektromos sértetlen maradt, valószínűleg hagyományos meghajtású gyulladt ki. bohócemotikon

AMeddig ilyen árak lesznek, ne nagyon számítsanak itt Elektromos forradalomra.

A világ legeladottabb autója tisztán elektromos. bohócemotikon

Az a kínai autó ocsmány. Tök olyan amúgy, mint a Rolls-Royce Phantom. Ami szintén ocsmány. Akár csak ez a BMW (kívülről).

#7: "Ha mégse műanyag, elnézést kérek."

Pont tök mindegy, hogy miből van, ha szarul néz ki, és bazári hatást kelt. Ilyen szempontból lehetne titán vagy épp polipropilén is.

[ Szerkesztve ]

"...a plafonról lehajló, 31 inches multimédiás kijelzőt..."

Valld be Bog, hogy szivatsz, ennyire a BMW sem lehet kreten...
Egyebkent meg az auto elejen mar nem vesek vannak, hanem hodfogak.

Juj de szívedre vetted. 😂 Ide kéne igazán az az emotikon.

Nagyon ocsmányak lettek az új BMWk. De nem is baj, így jobban kifejezik a sofőr személyiségét. Tisztelet a kivételnek.

[ Szerkesztve ]

"...ilyen 2,7 tonnás autókra van nagy szüksége a bolygónak..."

Ennek az autónak jóval alacsonyabb a környezetterhelő hatása, mint egy hasonló benzines vagy gázolajos autóé, ami jóval (?) könnyebb.

A belsőégésű motorok hatásfoka jelentősen alacsonyabb, mint az elektromos motoré.

Figyelmen kívül hagyjátok a rekuperációt. Fékezéskor a jármű felgyorsításába befektetett munka egy jelentős részét visszafordítja a generátor elektromosárammá és visszatölti az akkumulátorba. Én elautózók úgy, hogy napokig a fékre sem kell lépnem, a legnagyobb vissza töltési hatásfok választása esetén. A gázpedál állásával tudom a fékerőt is szabályozni.
Egy hagyományos belsőégésű motoros jármű mennyi energia visszatöltésére képes?
Nem kell gondolkodni. Nulla a visszaforgatható energia. A fékek emésztik el a felesleges mozgási energiát.
A hibridek esetében, ha van rekuperáció, akkor az elektromos hajtás teljesítményével arányos.

Városi, indulok - megállok, torlódásos forgalomban az elektromos autók fogyasztása alacsony. Az Otto motornak folyamatosan kell üzemelnie. Álló helyzetben is szennyez. A sok indulástól litereket nőhet a fogyasztása. A start-stop rendszerek, ha egyáltalán van az autóban elég hamar feladják a harcot. A kocsihossznyi út alatt a torlódásban nem képesek visszatölteni az akkumulátort. Az akku védelmében gyorsan áll le az automatikus rendszer. Hét másodpercnél rövidebb várakozás esetén amúgy sem gazdaságos a motor lekapcsolása.

Szóval mindkettő ugyanolyan? Én sem írtam mást.