"Navigációra ott a Google gyári megoldása, vagy adott esetben a Waze. És itt szétesik a kezelhetőség, nem mindig látszik, hogy ki van-e jelölve egy funkció, abszolút nem egyértelmű, hogy miképp jutunk mondjuk a keresőhöz (felfelé billentés sokszor, aztán jobbra kétszer), de előbb-utóbb valahogy csak sikerül bediktálni a címet. Ezután megint rá kell jönni, hogy hol a “kurzor”, azaz épp a kijelző melyik pontján áll a nem mindig látható jelölés, rá kell találni az indulásra, aztán mehetünk is, de ne akarjunk útközben variálni, mert ha valami, akkor ez a teszetoszáskodás tutira elvonja a figyelmet az útról. A Waze-ben összehozni egy jelentést (dugó, trafi, akadály) külön művészet, teljesen egyértelmű, hogy a Google abszolút nem készítette fel a felületet arra, hogy érintés nélkül akarja bárki is vezérelni."

Ezért azért kár, pedig nem semmi egy rendszer... Mondjuk azon, hogy régimódi - öreguras - jót mosolyogtam. Mercis. Ennyi.

Szégyen, hogy erre nem gondoltak..

Miért szeretjük a Bog-teszteket gyorstalpaló kezdőknek:
"...annyira felhúzza magát a tulaj, hogy zsigerből beáll a mozgássérült parkolóba keresztbe."

Szerencse hogy egyedül voltam az irodában mikor olvastam, köszi.

Jómagam 2015 közepéig dolgoztam egy csillagos szalonban. Csak jelzem, akkor egy gyári navi frissítés csak hivatalos szervízben jött le, 3,6 GB volt és 60 ezer forintot hagyott ott a gazdi. Volt szerencsénk néhány "okosban" végzett frissítéshez, az 3-4 szeresébe került, mire gyári állapotra állt a rendszer. Azóta fejlődött.
A tapi hiánya vissza fog ütni, ha nem lépnek.
(Hogy megér-e 28 millát? Attól függ kinek és mire)

[ Szerkesztve ]

Épp a hetekben bérletem egy E-klassét Németországban, hát kifejezetten nem estem hasra a fedélzeti rendszertől. Nem lehet külön állítani a navigáció és a rádió hangerejét, hovatovább, ha lenémítom a rádiót, és elkezdtem hangosítani a navit, szépen halkan megszólal a rádió a háttérben. Nevetséges egy huszonöt millás autótól. Szeretem ezeket a Merciket, de az egész infotainment rendszere egy kalap kaka. Iszonyatosan kilóg az egész autó nyújtotta amúgy remek összképből.

"a két oldalsó küllőn egy-egy tapipadot lehet simogatni négy irányba" - nem tapipad van benne hanem egy olyan optikai szenzor, mint a régi BB-kben volt. Ennek megfelelően elég darabos is a használata, nekem tíz évvel ezelőtti dejavu-m volt tőle.

[ Szerkesztve ]

"a Google-nek senki sem szólt, hogy nem csak érintésvezérlés létezik a világon."

Ez elég fura, mivel eredetileg az Apple szólt a Google -nek, hogy érintésvezérlés is létezik a világon.

[ Szerkesztve ]

Ertheto a mercedes dontese h miert nem erintokijelzos, erre van a hangvezerles. Azt kellett volna kiprobalni. Masreszt ezt olyan emberek veszik akik beszelik az angolt v a nemetet, nekik szerintem nem gond a celallomas megadasa angolul v akar sms irasa anelkul h a kozepkonzolhoz v a telohoz nyuljanak.

Pontosan. Ezzel is jelzi a Mercedes, hogy ki a célcsoport. Az a néhány milliárd ember, aki nem a támogatott nyelveken beszél, ne vegyen Mercit. Markáns üzletpolitika.

Magyarország nem egy gazdag ország, es aki megteheti h ilyen arkategoriaju autot vegyen az altalaban uzletember (nem olyan mint a mészáros csalad) aki tud is angolul. Es ne feledjuk h az angol mellett mas nyelveket is tamogat (22 nyelvet) es 450 parancsot ert a rendszer.

[ Szerkesztve ]

Ettől még áll az, amit írtam. A Google Térképnek Magyarul is meg lehet adni címet. Van olyan Androidos billentyűzet alkalmazás, amelyiknek Magyarul is lehet diktálni. Hangmintaegyezéses módszerrel bármilyen hangutasítás betanítható. Szóval, a technológia adott, csak használni kell(ene).

A Tech2 hogy jön a prohardverre?

Jómagam január óta egy E43 AMG-t használok, ami a cikkben szerepel többé-kevésbé igaz. De: iPhone X használatával elcsúsznak jobbra az ikonok. 7-8 semmi gond, de az X nem. Megy a navigáció és váltok mondjuk sport+ módba. Na itt nagyobb sztrájkba kezd, mint a Gaskó vezette vasutasok, 10-15s, amíg minden ok. Ha megy a navi, szól a zene és jön egy bejövő hívás akkor némítja a zenét, de közben ordít, hogy “üdvözöllek, Andris vagyok”. A qi pad gödörbe hajtva megszakítja a töltést, majd észhez tér, de itt, Budapesten nem éri utol magát. Marad a kábel. Én németül kommunikálok vele, azt érti, hiszen az ott született, mire Kolompár Nintendó valahogyan megszerzi, hogy mosógépet húzzon vele utánfutón addigra meg régen nem fog működni benne semmi.

[ Szerkesztve ]

tolmácsot kérek

Ok csinaljak a videokat, az MA lepasszolta kapacitas es nezettseg hianyaban.

Jo volt a teszt. Itt latni csak igazan, hogy az autopiac meg kozel sem tart ott, ahol tarthatna fedelzeti rendszerek teren.

A kocsi sajat celra szamomra meg egy alom marad...meg akkor is, ha Kecskemeten rakjak ossze es szervizigenyes szornyeteg

[ Szerkesztve ]

Szvsz (kimutatas hianyaban) tobbnyire a bank vesz ilyen autokat (cegre), nem uzletemberek. Eljen a lizing

[ Szerkesztve ]

Elég érdekes megoldások ezek.

Sajnos nem angol vagy német illetve más támogatott nyelvterületen tényleg rossz használni ezeket a dolgokat. Magyarázd el egy ilyen autónkat angolul vagy németül, hogy abba a finn városba mennél, amit egy percen belül leszótagolni sem tudnál, nem hogy egyben kimondani. Egyébként itthon is ugyan ez a helyzet, szóval nem is kell ilyen messzire menni. Telefonhívás dettó. Mondhatom én németül meg angolul is, hogy telefonálni akarok, ha a Celldömölki Gáspárból annyira nem jön rá, hogy ez már a név volt, nem egy másik hangutasítás. Sajnos bizonyos funkcióktól akkor is elesel, ha rossz helyen akarod használni az autót, vagy bármilyen más hangvezérléses kütyüt.

[ Szerkesztve ]

Mégis mitől lenne "gamer" egy autó, ha nem ettől?

Álomvilágban élsz! Azért, mert Mercedes, még lehet rossz a fedélzeti rendszer.
Ide két hete egy A45-t kipróbáltam és nem is ismerte fel a telefonom (S8)!!! Vittem vissza, és elhoztam a Focus RS-t.

64 színárnyalat a belső világításnak...

Maaaargííííít! Nóóóóóóómáááááálíííís?!?!?!?

Eszement világban élünk. A legfontosabb cél az kellene legyen, hogy
- a fék 100.000-taposásból 100.000-szer működjön
- a kapcsolók 100.000 kapcsolásból 100.000-szer működjenek
- a motor 300.000 km-ig mukk nélkül -50-től +70 C fokig "toljon" (elvégre prémium márka, vagy mi)
- a benzintank-ajtó 50.000-ből 50.000-szer működjön
- az esőérzékelő ablaktörlő "élete végéig" működjön
...
stb.stb.stb.

Ehelyett kapunk 64 féle színárnyalatot a belső világításnak. Derék. De persze mi, felhasználók vagyunk a "hülyék", mert ezt várjuk el a gyártóktól. Azt várjuk, hogy kápráztassanak el. Nem érdekes, hogy fél-egy éves autókkal komoly gondok vannak - lassan rendszeres lesz, hogy új autókat tréleren visznek el a garázsból, mert nem indul -, de nekünk fogyasztóknak az a "szempont", hogy 64 féle színárnyalata legyen a belső világításnak. Azzal is elbeszélgetnék hosszasan, akinek a fejében ez a gondolat egyáltalán megszületett.

Félreértés ne essék: jópofa dolog ez, de könyörgöm, legyenek már prioritások! Az autó elsődleges feladata, hogy elinduljon a motor, tudjak gyorsítani, lassítani, kormányozni, működjön a gáz, a kormáyn, a fék, az ABS, a légzsákok. Amíg ezek a funkciók nem "halálbiztosak" - márpedig mostanában sajnos egyre inkább nem azok -, addig menjenek a p...ba a 64 féle színárnyalatukkal.

[ Szerkesztve ]

Szerintem ebben az autóban a fék 100.000-taposásból 100.000-szer működik....
- a kapcsolók 100.000 kapcsolásból 100.000-szer működnek
- a motor 300.000 km-ig mukk nélkül -50-től +70 C fokig "tol" (elvégre prémium márka, vagy mi)
- a benzintank-ajtó 50.000-ből 50.000-szer működik
- az esőérzékelő ablaktörlő "élete végéig" működik.

És e mellé még 64 színárnyalat van a belső világításnak...

Jah, szerintem neki is a 3 beszélt nyelv mellet biztosan van még két doktorija is: [link]

Álomvilágban élsz. Minél magasabb kategóriáról beszélünk, annál kisebb a tervezett élettartam. Akik ezeket veszik, jellemzően 3-5 éves korukban túl is adnak rajtuk. Ezt kell nekik kibírni, többet nem. Egy ilyen premium autót tíz évesen megvenni maga az ultimate szopóroller. Fenntarthatatlan, folyamatosan égni fog egy hibalámpa. A fék valóban fogni fog, meg az ajtó is nyílik majd, de a motor 200e-nél komoly törődést kér majd, az extrák pedig szépen elkezdenek elhalálozni, és azokat gazdaságosan senki sem fogja neked megcsinálni. Ez a szomorú valóság. Nem a második meg harmadik tulaj örömére fejlesztenek és gyártanak autókat. Illetve a premium autó kb tizenöt éve szólt utoljára arról, hogy a szó szoros értelmében jobb minőségű, mostmár a szolgáltatásokban, biztonságban és kényelemben adnak többet, de más dolgokba már kevesebbet kapsz. Ezért nem szabad álmot venni, mert keményen megszívod.

Ahha:
"de határozottabb gázadással felül lehet bírálni a figyelmeztetést, nekem erre szükségem is volt, amikor az egyik első szenzor (hat darab van elöl) koszos lett.".
Ennyit a megbízhatóságról. A funkció azért nem működött, mert koszos lett a szenzora. Tervezéskor nem számítottak arra, hogy valaki utcán is használná az autót?

nekik szerintem nem gond a celallomas megadasa angolul v akar sms irasa

aha.
próbáld már meg angolul elmagyarázni, hogy Batthyány Lajos utca
vagy SMS címzettjének megadni, hogy "Anya"

Nekem az életben nem lesz ilyen autóm az tuti - sokszorosa az ára annak, amit megengedhetek magamnak... De - részben a munkám révén, részben ismerősi körben - nem egy prémium autós embert ismerek (cégvezetők, orvosok, ügyvédek) akikkel beszélgetve agyba főbe dicsérik a saját választottjukat. Általánosítani nem lehet nyilván - erősen használatfüggő is a dolog, meg tuti az is benne van, hogy "védem a döntésem" de elég pozitív véleményt hallottam már vissza - akár a cikkben szereplő márkáról és adott típusról is. Igen, ezek között bőven van olyan aki 2-3 évente cseréli le, de nem egy olyan is akinek már több, mint 10 éves...

Ezt beszéld meg azzal az ismerősömmel, aki Németországban vett egy ilyen márkájú autót, pár hónap után nem működött az esőérzékelős ablaktörlő, a szervízben meg azt mondták neki - ott kinn, Németországban, nem itthon! - , hogy ez ilyen, nem tudnak vele mit kezdeni. Prémium márka. Az!

Vagy azzal, akinek egy év alatt háromszor vitték a garázsból tréleren szervízbe a szintén ezen márkához tartozó SUVját, mert nem indult.

Ehhez "mérd" a 64 színárnyalatot.

Gondolod, hogy elköltenek tizen-huszon-milliókat egy autóra, és szidni fogják?
A legtöbb "ilyen autó tulajdonos" nem ismerné be, hogy feleannyiért jobb, megbízhatóbb, üzembiztosabb "nem prémium" márkák közül választhatott volna.

Meghibásodási statisztikák

ez ugyanaz, mint az audiofilek körében az arannyal futtatott, bejáratott tápkábel 100.000-ért: miután kiadtál egy darab huzalért egy felső-közepes okostelefon árát, hallani fogod a különbséget.

Sajnos ez egyenes következménye annak, hogy a legtöbb esetben ugyan azon beszállítók ugyan azon komponenseiből válogatnak, csak a prémiumokban a sokkal több funkció miatt sokkal több alkatrész is van. Így ezzel egyenes arányban nő is a meghibásodás valószínűsége. Tetézi a bajt, hogy a kiforratlan technológiák is itt jelennek meg először, az összes gyermekbetegségükkel együtt. Sajnos ez ilyen. Premiumot újonnan kell venni, és időben el kell adni.

....gondolom nem újat vett...

Ha szerinted a világ végezetéig működik úgyis, nem mindegy? Egyébként tényleg sok estében számít az autó előélete, de ez most pont egy kivétel volt. (esőérzékelő)

Dehogy működik a világ végéig... Mikor mondtam ilyet?

De bizony! 0 km-es vadonat újat, szalonból! (Középvezető kinti nagy cégnél, a cége vette neki!) Pont ezért volt vérlázító a pár hónap utáni vállvonogatás.

[ Szerkesztve ]

Akkor én kérek elnézést!

"pár hónap után nem működött az esőérzékelős ablaktörlő, a szervízben meg azt mondták neki - ott kinn, Németországban, nem itthon! - , hogy ez ilyen, nem tudnak vele mit kezdeni"

Na de komolyan, a garancia az smafu? Ez azért elég hihetetlen számomra... Minimum komplett csere kellett volna...

Itt, Észak-Balkánon csak egy nyelvet kellenne ismernie a navinak, a romanit. Vágod, tesó?

A #26-os kommentedben :

"az esőérzékelő ablaktörlő "élete végéig" működik"

Már ha az idézőjelezett élete végéig jelentéstartalmában megegyezik, vagy legalábbis konvertál az örökkével. Viszont ha az idézőjelnek nincs jelentésmódosító hatása, akkor bizony ez egy meglepően triviális igazság volt.

(#40) atike Nekem is van ilyen problémám a Peugeotommal, ha éjszakai esőből hajtok be a mélygarázsba, akkor hirtelen megbolondul az ablaktörlő, és néhány tíz másodpercig ész nélkül töröl eső nélkül is. A válasz "Ez ilyen", a technológia velejárója. Megszoktam, leszarom. Gondolom a Merciben is ugyan ez, vagy majdnem ugyan ez a szenzor és szoftver van, ilyet senki nem fejleszt, hanem veszi valahonnan.

[ Szerkesztve ]

Jogos, én így is gondolom... Azaz csak gondoltam, mert már látom, hogy ez pont nem volt jó gondolat...

Pontosan, hihetetlen. (De igaz.)
És azért ugye az sem mellékes, hogy amíg garanciális, addig "ingyen" viszik el trélerrel a garázsból, legfeljebb az idődet veszíted. De mi van, ha lejár a gari?

Ami még nagyon "visszatetsző", az a telefonos kapcsolat. Ne vicceljünk már, hogy egy okostelefonról a bluetoothon keresztül nem képes kiolvasni a trackek nevét! Nagyjából harmadennyiért tudja ezt minden "szar koreai és japán tragacs".
Egy közép-kezdő junior programozó nagyjából 15 perc googlizás után megtalálja a megoldást, hogyan kell "meta-adatokat" olvasni BT-n keresztül.

Hát én azonnal szervízt váltanék az ismerősöd helyében és írnék az anyacégnek - ha valóban nem működött rendesen. (270 ezer km óta nem volt problémám az esőérzékelővel . A német MB szervízek (k) drágák, de a minőséggel sosem volt problémám) Viszont egy 8 éves korban történt fékcsőrozsdásodást évekkel a garancia lejátra után ingyen javítottak (értsd összes fékvezetéket kicserélték)

Az érdekelene mennyivel tud vagy nem tud többet az E klasse rendszere a C-hez képest... Android auto ott is van már..

Teljesen igazad van, a fényhatás fontos. Bőrkanapé, halvány piros fények körben. Mintha egy kupiban lenne az ember. Tehát megnyugtató, mert otthonos. Egyébként is láttam egy filmben, hogy a vörös fény az nyugtat.

Kis infó.