Semennyire, keresd meg áramkörönként, mi terheli.
(utólagos riasztó, kesztyűtartó/csomagtér világítás, stb....)

Nagyjából megvan hogy mi működik a háttérben, egy androidos "rádió" az ami leállítás után még 6 órán keresztül van készenléti módban ez alatt az idő alatt 100-120mAh az áramfelvétel ez után leesik 80-90mAh körüli értékre.
De ezt én azt gondolom(és lehet hogy rosszul)hogy egy szinte új 55Ah-s akkunak bírnia kellene mert 24 óra alatt így 6*120+18*90 mAh jön ki az akkuból és például most délután mikor beindítottam 18 óra állás után( úgy hogy tegnap mentem a kocsival 150kmt valószínűleg teljesen fel volt töltve leállitáskor) obd-n megnéztem és gyújtást ráadva 11.9V volt a feszültség.
Indításkor 9.8-ig esett le ami azt olvastam hogy nem rossz csak nem annyira megnyugtató hogy egy új akku pár nap alatt képes lemerülni egy talán normálisnak mondható 80-90mAs-s figyasztástól.

Sok az, főleg 3-4 fokos esti hidegben.

Most épp 15+fok van a garázsban de ha normálisnak tekinthető hogy egy ekkora fogyasztás mellett tényleg pár nap alatt képes lemerülni az akkumulátor akkor nem töltöm vele az időt tovább, elfogadom hogy 2 naponta tölteni kell éjszaka.Bár az kissé továbbra is aggaszt hogy akkor is lemerült 12.5 alá ha levettem az akku sarut.

Én január elején vettem két olcsó, jászos, power electric akkut. [link]
Ugyanez volt eddig is az Ignisbe, 5 év után adta fel. Azért kettőt vettem, mert asszony Micrájába is ez a típus kell, négy éve vettük a kocsit, annak az aksija is legalább öt éves volt..Cseréltem azt is.
Na, fűtetlen garázsba áll mindegyik kocsi. Ha ráteszem használat, vagy töltés után napokkal a Lidl töltőt, 12,7, illetve esetleg 12,6V-ot jelez. Pár perc töltés után már áll is át csepptöltésre, telinek mutatja az aksikat. 12,6V-nál kevesebbet nem mértem, bár hozzá teszem, ez nem téli időjárás, hogy éjjel is 6-8 fok van. Lehet a mínuszok jobban igénybe vennék.
Nekem az 5 éves aksim ejtette így a feszültséget, mint amit leírtál. Nem vagyok szakértő, de azt gondolom nem normális dolog.

Az egész kép összetett. Az első hiba, az nem két hónapos. Meddig állt töltetlenül a kereskedő polcán? Nem említetted az autó márkáját. Az a kicsi töltés amit elbagatellizáltál már kilövi a Ford smart töltését, akkor az akksinak annyi. Nagyon óvatosan az utólagos átalakításokkal. Az automata töltők kényelmesek, de nem 100%-ra töltenek.A Bosch/Varta márkák nem a kedvenceim közé tartoznak. Magas ár, gyenge minőség jellemezte. Most lehet változott. A Bosch/Varta párosnak szégyen. A Zoli bácsi szerint is a Jász/Electric Power messze jobb. Ez nekik dicsőség/haszon. Sajnos nem minden kocsiba jó, vagy tehető be.
A nem megfelelő használat (ami ezer apró dologból áll össze) erősen felgyorsíthatja a szulfátosodást.
"szinte új 55Ah-s akkunak bírnia kellene"
Sajnos köszönő viszonyban sincs a gyári akksi vs kereskedőnél vásárolt darabok. Itt kizárólag a topiklakók tapasztalata ad némi segítséget. Itt most nem magamra gondoltam.

[ Szerkesztve ]

Az akkut tavaly év végén vettem, elvileg 2023.48. heti gyártás [link]tehát nem állt sokat mielőtt használatba vettem.
A kocsi amiben használom egy Mk2 focus 1.6 benzines, tavaly felújított generátorral, a töltés üzem közben 14.4V.
Az átalakítással kapcsolatban nem tudom mire utalsz, nincs semmi átalakítva minden gyári.
Ez a.konkrét akku SCT nevet visel külsőre egy picit különbözik a korábbi electric powertől de a tetején a kupakokat ennek is ki lehet tekerni.
Nem tudom ez amit most leírtam pluszban mennyit segít abban hogy kiderüljön, a feljebb leírt fogyasztás mellett mért értékek elfogadhatóak vagy inkább nem?

[ Szerkesztve ]

Az MK2-es fóka nem hinném, hogy "okos" töltéses lenne. Valaminek szívnia kell azt az aksit. 100mA stand by fogyasztás a kocsitól rengeteg.
Mennyi idő volt a leghosszabb, amit állt a kocsi ezzel az aksival? Illetve ez az állás előtt és után mennyiket ment a kocsi időben?

Van benne valami okos töltés mert ca-ca akkumulátor kell bele.
100mAh az ha jól tudom 1.25Wh szerintem ez annyira nem durván sok ettől egy éjszaka szerintem nem kellene észrevehetően veszítenie a töltöttségéből, de mint feljebb írtam itt 2 nap után nyugalmi feszültségből következtetve 50%-on volt.
Talán 2-3 nap amit beindítás nélkül áll ha használom akkor megyek vele 35-40km-t.

A Ca-Ca az nem okostöltéshez való, ahhoz AGM, esetleg EFB kell.

Sok az, 10 óra alatt 1Ah, azaz 3 nap (72 óra) alatt 7,2Ah*, az aksi névleges kapacitásának több, mint 13%-a!

*persze ez elvileg kevesebbnek számítódik a valóságban, mert a C/20-nál a 100mA jóval kisebb áram.

Idáig jutottam én is miután számolgattam, hogy 2-3 napot azért ilyen esetben is ki kellett bírnia érezhető merülés nélkül de a valóságban meg mégsem bírja, talán hibás lehet de ezt itthon bármiféle komolyabb eszköz nélkül nem fogom tudom kideríteni.

Az internet szerint az Mk2 is smart. No, akkor ott valami bi-bi van. Minden Ford tulaj aki nem ismeri a rendszerét, mert minek is kellene ha jó. Szóval arra paszkodnak, hogy alacsony az akksi fesz. Így már biztosnak látszik, hogy ott valami nem működik, vagy bizony rossz akksi típust vettél.
Szinte éreztem, hogy Ford rossz akksi típussal, és a magas szivárgás egyszerűen nem engedi működni a smart rendszert.
Első, légy biztos benne hogy smart, vagy se.
Ha smart akkor nem fogod megjavítani így, de még én se innen.
A smart-ról egy picit [itt]
olvashatsz.
A régi rendszer pedig egyszerű mint a faék.

Ha van gyomrod, olvasd vissza a szerencsétlenkedéseimet itt a fórumon, amit pár hónapja műveltem ezzel (vagyis azért újabb...MK3,5) a smart töltéses/aksis üggyel kapcsolatban.
Végül arra jutottam, hogy nincs gond , ha meg van, akkor majd úgyis kiderül, max nem indul a kocsi, az akkus meg itt van a szomszédban.

Mondjuk pont megint pár nappal ezelőtt "teszteltem" kicsit.

A téli hidegebb időkben arra jutottam, hogy a smart rendszer (ahogy Brogyi írása is mondja) nem engedi 80% fölé tölteni az akksit.
Ez nálam úgy jelentkezett, hogy tök mindegy mennyit mentem a kocsival, másnap reggel mindig 12,48V volt az akkuban.
Reggel 15,06V-al is képes volt tölteni, de még ha megjöttem az utamról, akkor is mértem 14,96V-ot is..alapjáraton. Mindegy, is mert másnap reggel megint 12,48V volt benne.

Most melegebb lett az idő, plusz messzebb is el tudtam menni (2x100km).

Másnap reggel (na jó...du 1-kor) mértem: 12,56V volt.
Szóval azért csak feljebb tolta, mint 80%, mondjuk 85-re. Talán még nem a világ vége.
Ekkor nem mentem a kocsival, ezért mértem másnap is: 12,53V
0,03V-ot csökkent.
Ezt én nem tudom átszámolni semmibe, ennyire nem vágom a fizikát (se), plusz több mérést már nem csináltam, hogy mondjuk másnap 12,50V-ra esett-e.
De ha ennyit is esik, azért 10 nap kell így is neki, hogy 12,5 > 12,2-re essen.
Szóval olyan tragikusnak nem mondanám.

Lényeg a lényeg: vannak az akkusoknak műszereik, amik megmondják, hogy hány %-os az akku, milyen inditókapacitással rendelkezik. A kóbor áram fogyasztását ezek szerint te is ki tudod mérni.
A kettőből már szerintem rá fogsz jönni, hogy mi/hol a hiba.

Igazából nem akarok több időt tölteni ennek a jelenségnek a megfejtésével, végülis ez csak egy legolcsóbb kategóriás akku, ha egy éven belül rosszabb lesz akkor majd visszaküldöm és ha szerintük is rossz akkor kicserélik.
Valamelyik este teljesen feltöltöttem a lidlös töltővel, levettem az akkusarut, 8óra múlva 12.55V volt a feszültsége, talán még egy ilyen tesztet megcsinálok csak 24 órán keresztül így már jobban látszik hogy magas az önkisülése vagy tényleg ennyire megérzi a hidegebb idő/átlagosnál picit talán magasabb nyugalmi áramfelvételt.

Brogyi#8892

Elolvastam amit linkeltél de Mk2 focusban nálam még nincs IBS ahogy írtad ez egy faék egyszerű rendszer.

[ Szerkesztve ]

Akkor viszont gyenge lesz az akksi, vagy nagy a szivárgás. A hagyományos rendszerű masinákban a fent említett 5 év élettartam szokott lenni. Ennek feltétele jó akksi, szabályozó, generátor, +14,4V, és a szivárgási áram megfelelősége. Ezt már csak a beindítás gyakorisága írja felül.
Ugorj be egy akksishoz, és kérdezd meg van-e terhelővillája. Az elektrónikus (kinai) nem egészen jó. Ha youtube-t nézel van aki mind a kettőt használja. A terhelővilla van a legközelebb a valósághoz.
Említetted hogy Ca-Ca fajta. Sajnos annak több kell. Ahhoz valami [ilyesmi] kell.
Egy egyszerű tápegységgel lejátszhatod, mert a végén neked oda 1,65A kell.
Amikor a Lidl-s töltő kész leveszed, és ráraksz egy [ilyet] 4 órára. Nem teheti tönkre!
A Ca-Ca típus meg fogja hálálni. Persze csak leválasztva használható a magasabb feszültség miatt. Ha ez se segít akkar annak annyi.

Te használod a 3-as és 4-es szakaszt?

Én inkább konzervatívan úgy 13,8V-on szoktam hagyni jó sok időre.

Csak a kocsi töltése esetén a két Ca aksim olyan 12,7-12,8V-on szokott lenni állás után.
Sima EP 72-es és EP Gold 67-esek.

Szerintem 12,6V alatt már tuti nem egészséges, gyors öregedés várható.
Ha levett saruval is 12,55V-ot mér, akkor az az aksi vagy nincs feltöltve, vagy már bőven lecsökkent a kapacitása.
A nyáron elhalt legalább 5-6 éves 74-es Gigawatt is 12,6-12,7V volt feltöltött állapotban.

"Te használod a 3-as és 4-es szakaszt?"
Bizony próbáltam, mert az elöző akksinak még volt kupakja, és az olyan ziccer amit nem lehet kihagyni. Lehet a lötyi fajsúlyát/sűrűségét mérni.
Ahol nincs kupak az "vakrepülés". Így is kijelenthető, hogy azzal a 3%/plusz 4 órával nem ronthatod el. Ha mégis azért egy másodpercig se szabad szomorkodni. Gabor9991 akksijánál ki kellene próbálni. Semmit nem veszíthet, csak nyerhet. Ca-Ca ,és ha a 3% 4órát betartja nem ronthatja el.
Azért be kell vallanom ment a rinyálás. A kis ördög csak dumált a fejembe, hogy pezseg, már rég elhagytuk a bűvös +14,4V-t. Megmértem a sűrűséget és pl 1,22gr/cm³. Ez még bőven az 1,28 alatt van. A tapasztalat az, hogy az említett 3%/4 óra alatt nem szokta elérni az 1,28-t. Meghaladni szinte soha, vagy van egy cellazárlat szerű hiba.
Szerintem összel a tél elött még a normál akksinak is jót tesz. Bár a mai normál akksi is valamilyen ötvözet. Hagyományos, natur, régi rendszerű szerintem már nincs forgalomban, de ezt már csak a profik, és az értelmes forgalmazók tudják megerősíteni, vagy cáfolni.

Biztos, hogy nincs?

Egészen biztosan nincs.
Egy biztosíték van a pozitív saru mögött közvetlenül de ibs nincs.

Képek alapján ha jól látom egyébként is az ibs az a negatív vezetéken van amelyik a toronyra van talán kötve, az nálam egy sima ujjnyi kábel.

[ Szerkesztve ]

03.18 - tól lidlben: